Téměř čtyři desetiletí do jejích vozů každoročně nastupovaly miliony lidí. Více než 70 kilometrů tratí. A historie, která začala v roce 1848, kdy Španělsko ještě s údivem hledělo na parní stroje.
Trať Barcelona Rodalies R1, lidově nazývaná Barcelona-Mataró, je přímým dědicem první železnice na Pyrenejském poloostrově a dodnes je důležitou tepnou katalánské dopravy.
Obchodní námořník s vizí budoucnosti
Abychom pochopili, jak tato trať vznikla, musíme se vydat do Karibiku. Miguel Biada i Buñol, rodák z Mataró, se živil jako obchodní námořník v karibských vodách. Usadil se v Havaně a stal se členem skupiny podnikatelů, kteří vybudovali první železniční trať ve Španělsku: trať Havana-Güines, která byla otevřena 19. listopadu 1837 s cílem dopravovat cukr a med vyrobený v Güines do havanského přístavu.
Tato zkušenost přesvědčila Biada, že železnice by měla vést i na pevninu. Ve Španělsku podnikatel vyvíjel tlak na úřady, aby podpořily železniční spojení mezi Barcelonou a jeho rodným Mataró. Některé výzkumy poukazují na to, že původní projekt počítal s mezinárodním rozchodem, stejným, jaký používají železniční sítě ve zbytku Evropy. Historické prameny však poukazují na to, že Madrid zavedl tzv. iberský rozchod, tedy širší rozchod než evropský standard. Toto rozhodnutí izolovalo Španělsko od kontinentální železniční sítě na celá desetiletí a jeho důsledky pociťujeme dodnes.
V den, kdy se Barcelona zastavila, aby viděla vlak
Pyrenejský poloostrov si musel na Kubu počkat více než deset let. Bylo to 28. října 1848, kdy z Barcelony do Mataró vyjela lokomotiva za doprovodu hudby dělostřeleckého sboru a užaslých pohledů stovek diváků shromážděných podél Avinguda del Doctor Aiguader.
Jak vypráví La Vanguardia, rozruch jižně od parku de la Ciutadella, poblíž dnešního Estació de França, byl obrovský. Obyvatelé Barcelony věděli, že jsou svědky okamžiku, který změní dějiny země. Inaugurační kolona čítala 24 vozů s kapacitou 900 osob a nechyběli ani lidé, kteří se do ní vplížili bez vstupenek, aby mohli tento zážitek prožít.
Několik týdnů před velkým dnem už malá skupina šťastlivců projela trasu na dvou zkušebních jízdách uspořádaných s cílem ověřit, zda vše funguje správně. Jednalo se o poslední přípravy projektu, který Miguel Biada tragicky nedotáhl do konce: promotér zemřel v dubnu téhož roku, jen několik měsíců před slavnostním otevřením.
Z pěti hodin jízdy dostavníkem na 35 minut po kolejích
Téměř 30 kilometrů, které dělily Barcelonu od Mataró, bylo možné urazit za pouhých 35 minut přímým spojem nebo za hodinu, pokud vlak zastavoval na mezizastávkách. Kontrast s pěti až šesti hodinami, které na stejnou cestu potřeboval dostavník, byl nedostižný. Cestující neodrazoval ani kouř, ani uhlí, ani saze.
Kniha Eduarda Mendozy La Ciudad de los Prodigios mistrně ukazuje, jak se Barcelona na přelomu 19. a 20. století proměnila v technologickou laboratoř. Když hlavní hrdina Onofre Bouvila přijíždí do města, vůbec se nepodobá městu, které uvidí na konci románu. Železnice byla jednou z prvních součástí modernizační mašinérie, kterou si katalánské hlavní město začalo osvojovat ještě předtím, než o ní Mendozova fikce vypráví.
Bezprostřední úspěch s tragickými stíny
Během prvního roku provozu využilo trať 675 828 cestujících. Tato čísla však skrývala i temnou stránku: podle listu La Vanguardia přišlo během prvních dvanácti měsíců provozu o život pět lidí, kteří byli přejeti. Tragédie však sázku na nový dopravní prostředek nezastavily.
Železnice dorazila na poloostrov s desetiletým zpožděním oproti jiným evropským zemím, ale její expanze byla závratná. Odborníci na historii dopravy upozorňují, že za pouhých 18 let, v roce 1866, mělo Španělsko již více než 5 000 kilometrů železnic.
Od 30 kilometrů k více než 70: R1 dnes
Zastavili jste se někdy nad tím, jak blízko máme ke svým pradědečkům a praprababičkám? Stačí si uvědomit, že tito první cestovatelé v roce 1848 byli jen několik generací před námi. Rod, který započali, nejenže stále žije, ale navíc se značně rozrostl.
Dnes je stará trať Barcelona-Mataró prodloužena do stanice Massanet-Massanas a měří již více než 70 kilometrů. Stala se linkou R1 Rodalies de Barcelona, což je příměstská železniční doprava katalánského hlavního města, která začíná v Molins de Rei a ročně přepraví kolem 40 milionů cestujících. Živý odkaz, který spojuje současnost s oním 28. říjnem, kdy kouř lokomotivy navždy změnil způsob pohybu po Španělsku.