Čína se má v příštích dvou desetiletích stát největším domácím leteckým trhem na světě. Americký výrobce letadel Boeing předpokládá, že tamní komerční flotila do roku 2045 vzroste z dnešních přibližně 4 500 strojů na 9 240. Společnost zároveň očekává, že osobní letecká doprava v zemi poroste v průměru o pět procent ročně.
Informace vyplývají z nové prognózy China Commercial Market Outlook 2026, kterou Boeing představil 3. listopadu v Pekingu. Podle amerického výrobce budou čínské aerolinky v letech 2026 až 2045 potřebovat více než 9 000 nových letadel, a to jak kvůli rozšiřování provozu, tak kvůli nahrazování starších strojů.
Čína už nyní disponuje druhou největší komerční leteckou flotilou na světě. Boeing očekává, že její další rozvoj bude mít významný dopad také na globální letecký průmysl.
Tisíce nových letadel
Největší část očekávané poptávky připadne na úzkotrupá letadla. Ta se využívají především na kratších a středně dlouhých trasách. Boeing předpokládá, že čínské aerolinky převezmou více než 7 200 těchto strojů, což představuje přibližně 78 % všech plánovaných dodávek.
Právě domácí letecká doprava by se podle prognózy měla stát do konce roku 2045 největším vnitrostátním leteckým trhem na světě, protože stále více obyvatel bude cestovat za prací i odpočinkem.
Významnou roli má však hrát také mezinárodní doprava. Boeing očekává, že provoz na dálkových trasách mezi Čínou a Evropou, Severní a Jižní Amerikou, Afrikou či Blízkým východem poroste rychleji než celková letecká doprava v regionu. To podle společnosti vytvoří poptávku po více než 1 400 širokotrupých letadlech.
Ne všechna nová letadla však budou sloužit k rozšiřování flotily. Boeing odhaduje, že 42 % z celkových 9 240 dodávek připadne na náhradu starších modelů. Čínské aerolinky tak budou muset současně modernizovat stávající letadla a pořizovat nové kapacity pro rostoucí počet cestujících.
Viceprezident Boeingu pro marketing komerčního letectví Darren Hulst uvedl: „Naše dlouhodobá prognóza i nadále ukazuje silnou poptávku po nových letadlech, jelikož čínská osobní letecká doprava překonává celosvětový růst, a to díky příznivým ekonomickým a politickým základům, které zpřístupní leteckou dopravu.“
Boeing sází na Čínu, konkurenční Airbus předpovídá podobný růst
Čínský trh je důležitý také pro samotný Boeing, který s tamním leteckým průmyslem spolupracuje od roku 1972. Jeho partnerství s Čínou tak trvá téměř 55 let. Hulst na pekingské tiskové konferenci zdůraznil, že společnost chce své investice a partnerství dále rozšiřovat podle očekávané poptávky.
Boeing zároveň odhaduje, že čínské aerolinky během příštích dvaceti let investují přibližně 875 miliard dolarů do digitálních služeb, údržby letadel a školení zaměstnanců. Letecký sektor bude podle prognózy potřebovat také zhruba 425 tisíc nových pilotů, techniků a členů palubních posádek.
Podobný potenciál čínského trhu předpovídá také evropský výrobce Airbus. Ten už v září odhadl, že Čína bude v příštích dvaceti letech potřebovat 8 830 nových osobních letadel. Tato poptávka představuje více než pětinu celosvětové potřeby 42 060 nových osobních strojů.
Prognózy obou výrobců se v konkrétních číslech liší, shodují se však v očekávání výrazného růstu čínské letecké dopravy. Rozdíl spočívá v tom, že Boeing ve svém celkovém odhadu 9 240 dodávek započítává vedle osobních letadel i nákladní stroje. Předpovědi Boeingu jsou dlouhodobým odhadem poptávky, nikoli potvrzenými objednávkami nebo zárukou, že se plánovaný růst skutečně uskuteční.
Vývoj mohou ovlivnit ekonomická situace, obchodní vztahy, ceny leteckého paliva i tempo výstavby infrastruktury. Pro amerického výrobce má navíc čínský trh zvláštní význam: v posledních letech tam jeho pozici oslabily obchodní spory mezi Washingtonem a Pekingem a silnější postavení evropského Airbusu. Očekávané rozšiřování flotily proto představuje nejen příležitost pro celý letecký průmysl, ale také důležitý prostor pro soupeření obou výrobců.