Naftový motor může při správné údržbě zvládnout stovky tisíc kilometrů. Pokud ale většinu času jezdí jen několik minut po městě, může se potýkat s problémy, které se u řidičů, kteří pravidelně absolvují delší trasy, nemusejí objevovat tak často. Krátké jízdy a opakované studené starty komplikují regeneraci filtru pevných částic (DPF) a mohou zvýšit riziko nákladných oprav. U některých vozidel se cena výměny filtru může vyšplhat až na 75 tisíc korun, konkrétní částka však závisí na modelu auta a použitém dílu.
Krátké jízdy představují pro moderní diesel problém
Cesta na několik kilometrů do práce, rychlý nákup nebo odvoz dětí do školy. Takový provoz je běžnou součástí každodenního života. Pro moderní dieselový motor však může představovat náročnější režim než pravidelné jízdy mimo město.
Důvodem je především konstrukce současných motorů a jejich emisních systémů. Vedle samotného motoru musí správně fungovat také filtr pevných částic, systém recirkulace výfukových plynů a další součásti, které pomáhají snižovat množství škodlivin ve výfukových plynech.
Při krátké jízdě se motor ani výfuková soustava nemusejí dostatečně zahřát. Pokud automobil dlouhodobě absolvuje převážně krátké trasy, může mít potíže s dokončením regenerace DPF. Jedna krátká cesta sama o sobě obvykle neznamená bezprostřední problém. Riziko roste především tehdy, když se podobný způsob používání opakuje a filtr nemá vhodné podmínky k pravidelnému čištění.
Proč se filtr pevných částic může ucpat
Filtr pevných částic, označovaný zkratkou DPF, zachycuje saze vznikající při spalování nafty. Aby se postupně nezaplnil, musí se nahromaděné saze pravidelně odstraňovat procesem zvaným regenerace.
Při regeneraci se zvýší teplota ve výfukové soustavě, díky níž se zachycené saze oxidují. U některých systémů dosahuje teplota potřebná pro účinnou regeneraci přibližně 550 až 650 °C. Přesné podmínky se ale liší podle konstrukce motoru a způsobu, jakým výrobce regeneraci zajišťuje.
Při jízdě dlouhé jen několik minut nemusí být podmínky pro regeneraci vhodné. Pokud ji řídicí jednotka zahájí a řidič motor vypne ještě před jejím dokončením, může se proces při jedné z dalších jízd opakovat. Časté nedokončené regenerace mohou vést k postupnému hromadění sazí a k častějším pokusům o jejich vypálení.
Řidič si zpočátku nemusí ničeho všimnout. Později se může zvýšit spotřeba paliva, může se častěji spouštět ventilátor chlazení nebo se rozsvítit kontrolka DPF. U některých vozidel může při závažnějším problému dojít také k omezení výkonu.
Ne každá krátká jízda však filtr poškodí a samotný městský provoz automaticky neznamená, že bude nutná jeho výměna. Záleží na konkrétním motoru, četnosti jízd, stavu filtru a podmínkách, ve kterých je automobil provozován.
Výměna DPF může vyjít na desítky tisíc korun
Pokud se problém odhalí včas, může servis po diagnostice doporučit servisní regeneraci nebo odborné čištění filtru. Ne vždy je ale některá z těchto možností vhodná. Záleží na příčině závady a na tom, zda je filtr pouze zanesený sazemi, nebo už obsahuje nadměrné množství popela či je jinak poškozený.
V takovém případě může být nutná výměna. U některých vozidel se celkové náklady mohou přiblížit 75 tisícům korun, nejde však o jednotnou cenu pro všechny diesely. Výsledná částka závisí na značce a modelu auta, typu filtru, volbě originálního či alternativního dílu a náročnosti montáže. U některých vozidel může být oprava levnější, u jiných naopak dražší.
Samotné zanesení filtru navíc nemusí být prvotní příčinou problému. Pokud regeneraci brání například závada některého ze snímačů, problém se vstřikováním nebo jiná technická porucha, pouhé vyčištění či výměna DPF nemusí situaci dlouhodobě vyřešit. Proto je důležitá správná diagnostika, nikoli jen odstranění následků.
Krátké jízdy mohou ovlivnit také motorový olej
Dalším rizikem u některých dieselových motorů je pronikání nafty do motorového oleje. Při určitých typech aktivní regenerace se palivo používá ke zvýšení teploty výfukových plynů. Za určitých okolností se jeho část může dostat kolem pístních kroužků do olejové náplně.
Pokud se to opakuje, může se olej naftou ředit. Tím se zhoršují jeho mazací vlastnosti a při výrazném znehodnocení může být ohroženo mazání motoru. Míra rizika se liší podle konstrukce motoru a způsobu regenerace.
Varovným signálem může být stoupající hladina oleje bez dolévání nebo hladina nad maximální značkou na měrce. Výrazný zápach po naftě může být dalším důvodem ke kontrole, sám o sobě však diagnózu nepotvrzuje. Pokud hladina překročí maximum nebo se objeví jiné podezřelé příznaky, je vhodné obrátit se na servis a postupovat podle pokynů výrobce.
Krátké jízdy mohou přispívat také k usazování nečistot v systému recirkulace výfukových plynů (EGR). U některých motorů může dlouhodobě nevhodný provoz spolu se zanedbanou údržbou přispět i k problémům dalších součástí. Nelze ale tvrdit, že krátké trasy automaticky způsobí poruchu turbodmychadla nebo jinou konkrétní závadu. Rozhoduje technický stav vozidla, konstrukce motoru a dodržování servisních intervalů.
Jak dlouhá jízda pomáhá a co doporučují výrobci
Neexistuje univerzální hranice, podle které by bylo možné určit, že každá cesta delší než určitý počet kilometrů je pro diesel bezpečná. Jinak se zahřívá motor v zimě v koloně a jinak při plynulé jízdě mimo město. Rozhodující je také zatížení motoru a konkrétní konstrukce emisního systému.
Někteří výrobci doporučují při provozu, který regeneraci DPF komplikuje, za vhodných podmínek souvislou jízdu trvající přibližně 20 minut. Přesný postup se ale liší podle modelu. Řidič by se proto měl řídit návodem k obsluze svého vozidla a případnými pokyny na přístrojové desce. Univerzální doporučení jezdit každý týden určitou dobu po dálnici neplatí pro všechny automobily.
Pokud už vozidlo hlásí závadu DPF nebo je filtr výrazně zanesený, není vhodné spoléhat pouze na delší jízdu. Nejprve je potřeba zjistit příčinu problému. Pokusy o regeneraci v rozporu s pokyny výrobce mohou situaci zhoršit.
Důležitá je také pravidelná údržba. U některých vozidel výrobce stanovuje pro náročné provozní podmínky, mezi které mohou patřit časté krátké jízdy, zvláštní servisní režim nebo kratší interval výměny oleje. Je proto vhodné zkontrolovat, zda se na konkrétní automobil takové požadavky vztahují. Motor není vhodné dlouze zahřívat stáním na místě; po nastartování je obvykle lepší vyjet a jet klidně, dokud se nezahřeje.
Kdy diesel není nejvhodnější volbou
Řidič, který denně ujede jen několik kilometrů do práce a zpět a delší trasu absolvuje jen výjimečně, by měl při výběru auta zvážit také jiné druhy pohonu. Diesel může být úsporný při delších cestách, ale jeho výhoda se nemusí vyplatit, pokud převažuje městský provoz a motor se opakovaně nestačí zahřát.
Benzinové motory nejsou vůči studeným startům imunní a moderní benzinové vozy mohou mít vlastní emisní systémy včetně filtru pevných částic. U hybridů může při městském provozu část práce převzít elektromotor. Elektromobily zase nemají spalovací motor ani filtr DPF, jejich vhodnost však závisí na pořizovací ceně, možnostech nabíjení a způsobu používání.
Naopak řidiči, kteří pravidelně absolvují dlouhé trasy a ročně najedou vysoký počet kilometrů, mohou diesel stále dobře využít. Rozhodnutí by proto nemělo vycházet jen z tabulkové spotřeby, ale také z charakteru každodenního provozu, nákladů na servis a očekávané doby vlastnictví.
Nízký počet kilometrů nemusí znamenat lepší stav ojetiny
Při nákupu ojetého dieselu nestačí sledovat pouze údaj na tachometru. Auto s nižším nájezdem, které většinu času jezdilo po městě, a to na krátké vzdálenosti, může mít jiné provozní zatížení než vůz s vyšším nájezdem, jenž pravidelně absolvoval delší trasy. Samotný počet kilometrů ale neumožňuje spolehlivě určit, které vozidlo je v lepším stavu.
Důležitá je servisní historie, stav motorového oleje, funkčnost emisního systému a případné záznamy o závadách. Před koupí se vyplatí odborná prohlídka a diagnostika, která může odhalit problémy s DPF nebo dalšími součástmi.
Diesel se nemusí stát špatnou volbou jen proto, že s ním občas zajedete do obchodu. Riziko představuje především dlouhodobý provoz, při kterém se motor a emisní systém opakovaně nedostávají do vhodných podmínek. Pokud řidič vybírá nové nebo ojeté auto, měl by proto zvážit především to, kde a jak často bude jezdit. Správně zvolený pohon a odpovídající údržba mohou pomoci předejít zbytečným nákladům.