Ředitelství silnic a dálnic poprvé nasadí technologii, která automaticky upravuje posyp podle aktuálního počasí. Dvanáct speciálních vozidel bude jezdit na D1, D5 a D11.
Na klíčových dálničních tazích z Prahy směrem na Brno, Plzeň a Hradec Králové se letos poprvé objeví 12 chytrých sypačů, které dokážou samy vyhodnotit, kde a kolik posypu použít. Palubní počítač v reálném čase přijímá data z meteostanic a předpovědních systémů, díky čemuž přesně zacílí místa s rizikem námrazy nebo srážek.
Pilotní projekt běží na střediscích správy a údržby dálnice Mirošovice, Poříčany a Rudná, kde každé středisko nasadí čtyři takto vybavená vozidla.
Tyto systémy se hodně využívají ve Skandinávii, v Čechách se jedná o úplnou novinku,
říká mluvčí ŘSD Jan Rýdl.
Rozpočet na zimu vzrostl o 65 milionů korun
Ředitelství silnic a dálnic má pro letošní zimní sezónu připraveno 55 000 tun soli, 1,2 milionu litrů solanky a celkem 220 sypačů. O sjízdnost více než tisíce kilometrů dálniční sítě se postará 800 zaměstnanců – z toho 650 řidičů a 150 dispečerů rozmístěných na 21 střediscích.
Na vlastní zimní údržbu vyčlenilo ŘSD 150 milionů korun, dalších 800 milionů půjde externím dodavatelským firmám, které udržují zbývající úseky dálnic a silnice I. třídy. Meziročně jde o nárůst 65 milionů korun.
Meziročně nás stojí údržba víc, což jde ruku v ruce s výstavbou a zprovozňováním nových úseků dálnic a silnic. Jen loni se česká dálniční síť rozrostla o 67 kilometrů, letos to bude okolo 40 kilometrů nových dálnic,
vysvětluje Jan Rýdl.
Automatické dávkování šetří sůl a chrání značení
Vedle skandinávské novinky pokračuje ŘSD v rozšiřování vozidel, která automaticky řídí šířku a dávkování posypu podle polohy vozu a předpovědi počasí. Systém zajišťuje, že není vynechán žádný jízdní pruh a silnice je ošetřena přesně tam, kde je to potřeba.
Běžný okruh zimní údržby měří 40 až 70 kilometrů a trvá dvě až tři hodiny. Během jedné trasy musí řidič mimo města provést až 250 změn nastavení posypu, ve městech dokonce až 700 úprav.
Na dvou střediscích ŘSD letos testuje i nové typy břitů na pluhy.
Zajistí lepší odklízení sněhu a jsou šetrnější k vodorovnému dopravnímu značení,
doplňuje mluvčí.
Solanka jako prevence proti námraze
Na trend posledních let – mírné zimy s kolísavou teplotou kolem nuly – reaguje ŘSD pořizováním čistě solankových vozů. Když klesne teplota, solný postřik eliminuje vznik námrazy na vlhkém povrchu a zároveň snižuje spotřebu posypové soli, které by se pro podobný efekt muselo použít výrazně více.
Každé ze 21 středisek správy a údržby má vlastní centrum pro výrobu a distribuci solanky, což je roztok vody a chloridu sodného nebo chloridu vápenatého. Během zimy se solanka vyrábí podle aktuální potřeby.
K dispozici je také 66 univerzálních vozidel s různým vybavením – při velkém sněžení se využijí mohutné frézy schopné zvládnout i ty největší závěje. K nakládání soli slouží přes 50 nakladačů.
Minulou zimu od listopadu do konce března ŘSD a jeho dodavatelé použili 106 939 tun soli a sypače najely celkem 1,63 milionu kilometrů. Náklady činily 135 milionů korun pro vlastní údržbu a 750 milionů pro externí firmy.