Mladé auto ještě neznamená bezproblémové. Statistika 9,5 milionu technických kontrol v Německu ukazuje, že dvouletá Tesla Model Y má závažné závady v 17,3 % případů, zatímco stejně stará Mazda 2 jen ve 2,9 %. Slabé výsledky se netýkají pouze elektromobilů – propadá i Ford Mondeo nebo BMW řady 5.
Při výběru ojetiny většina lidí sleduje cenu, kilometry a servisní knížku. Málokdo ale tuší, že rozdíl mezi technickým stavem dvou stejně starých aut může být šestinásobný. Německý TÜV Report 2026 vyhodnotil přibližně 9,5 milionu technických kontrol u 216 automobilových modelů a výsledky jsou překvapivé.
Pro české kupce dovážející vozy ze sousedního Německa jde o cenné vodítko – ukazuje, které modely pravidelně padají na STK kvůli závažným vadám a u kterých naopak kontroly probíhají téměř bez problémů. Statistika samozřejmě nenahradí prohlídku konkrétního kusu, ale dokáže nasměrovat pozornost tam, kde je to potřeba.
Dvouletá Tesla vs. dvouletá Mazda: propastný rozdíl
Největší šok přinášejí čísla u vozů starých dva až tři roky. Právě u nich by člověk očekával, že technická kontrola bude formalita. Opak je ale pravdou. Mazda 2 zaznamenala závažné závady pouze u 2,9 % kontrolovaných exemplářů, zatímco Tesla Model Y propadla v 17,3 % případů – tedy téměř šestkrát častěji.
Jde o mimořádně velký odstup mezi automobily ze stejné věkové kategorie. U jednoho modelu jsou vážné nedostatky vzácností, zatímco u druhého se týkají více než každého šestého vozu. Samotný rok výroby proto o technickém stavu téměř nic neříká.
Hlavními důvody selhání u Tesly jsou zkorodované nebo neobroušené brzdové kotouče (způsobené častým využíváním rekuperace namísto mechanických brzd), problémy se zavěšením náprav a špatně seřízená světla. Roli hraje i vyšší průměrný nájezd – dvou- až tříletá Tesla má v Německu najeto přes 50 000 km, zatímco vítězná Mazda 2 pouze kolem 29 000 km.
Ford Mondeo a BMW řady 5 také zklamaly
Bylo by chybou dělat z výsledků pouze příběh o Tesle. Mezi dvou- až tříletými vozy totiž nelichotivě vyčnívá také Ford Mondeo se 14,3 % závažných závad. Jeho výroba sice skončila v roce 2022, zbývající kusy se ale prodávaly ještě později.
Ještě hůře dopadlo BMW řady 5 a 6 ve věkové kategorii čtyři až pět let – tam dosáhlo 21,5 % závažných závad, což je nejvíc ze všech sledovaných modelů v této skupině. U osmiletých až devítiletých exemplářů BMW pak podíl vyrostl na 29,9 %, tedy téměř každý třetí vůz.
Výsledky tak narušují jednoduchou představu, že o úspěchu při technické kontrole rozhoduje druh pohonu nebo prestiž značky. Potíže se mohou týkat elektrického SUV stejně jako zavedeného modelu se spalovacím motorem.
Více než každé páté auto má závažné závady
Celková bilance německých kontrol není povzbudivá. Ze sledovaných 9,5 milionu vozidel mělo 21,5 % z nich závažné závady, kvůli nimž při první návštěvě nezískalo kontrolní známku. Oproti předchozímu období jde o zhoršení – tehdy činil podíl 20,5 %.
S věkem automobilu přibývají závady, ale ne u všech modelů stejným tempem. V kategorii čtyř- až pětiletých vozů se podíl závažných závad pohybuje od 4 % do 21,5 %. U šestiletých až sedmiletých aut už rozpětí dosahuje 6,7 % až 23,5 %. Mezi vozy starými osm až devět let pak činí 9,7 % až 29,9 %.
Na spodním konci poslední uvedené skupiny se nacházejí modely, u kterých závažné závady vykazuje téměř každý třetí kontrolovaný kus. To už je při nákupu ojetiny podstatná informace, zvlášť pokud kupující počítá s napjatým rozpočtem na následný servis.
Dacia Duster a drahá BMW spojují slabé výsledky
Mezi staršími automobily se na konci tabulek opakovaně objevuje Dacia Duster. Ve věkové kategorii šest až sedm let u ní závažné závady dosahují 23,5 %. Mezi desetiletými až jedenáctiletými vozy pak činí jejich podíl 34,2 %, tedy více než třetinu kontrolovaných aut.
Vedle sebe se tak mezi nejhůře hodnocenými modely ocitají dostupné SUV i vozy z vyšších cenových pater. Pro kupujícího je to připomínka, že původní pořizovací cena sama o sobě nevypovídá o budoucí bezproblémovosti.
U prémiových automobilů navíc může údržbu prodražovat složitější technika, rozsáhlá elektronická výbava nebo konstrukčně náročnější podvozek. Nízká cena staršího luxusního auta v inzerátu proto ještě neznamená, že budou podobně příznivé i náklady na jeho další provoz.
Dobré elektromobily v žebříčku nechybějí
Slabé umístění Tesly by mohlo svádět k závěru, že elektrický pohon představuje při technických kontrolách obecný problém. Výsledky ostatních elektromobilů však takto jednoduché vysvětlení nepodporují.
Mezi dobře hodnocenými mladými vozy figuruje například Fiat 500e. Příznivé výsledky uvádí TÜV také u Mini Cooper SE a Audi Q4 e-tron. Elektrická auta tedy rozhodně netvoří jednu skupinu se stejnými vlastnostmi a stejnou četností závad.
Stejně jako u vozů se spalovacími motory záleží na konkrétním modelu. Rozdíl mezi dobře a špatně hodnoceným elektromobilem může být značný, a právě proto je užitečnější sledovat jednotlivá auta než vynášet obecné soudy nad celým druhem pohonu.
Vítězové a poražení podle věkových kategorií
TÜV Report přináší i řadu pozitivních výsledků. Mezi nejlépe hodnocené dvou- až tříleté automobily v jednotlivých třídách patří vedle Fiatu 500e také Mazda 2, BMW řady 1/2, Mercedes-Benz třídy C, Mercedes-Benz třídy B a Volkswagen T-Roc. Celkovým vítězem této věkové skupiny zůstává Mazda 2 se zmíněnými 2,9 % závažných závad.
Volkswagen T-Roc si vede velmi dobře ve dvou navazujících kategoriích – mezi čtyř- až pětiletými vozy dosáhl společně s Golf Sportsvan podílu 4,0 % závažných závad, mezi šesti- až sedmiletými pak 6,7 %. Mezi nejstaršími sledovanými vozy se na první místo dostal Volkswagen Touareg s podílem 17,9 % závažných závad ve věku dvanáct až třináct let.
Na opačném konci spektra stojí Renault Clio ve stejné věkové kategorii – vykázal závažné nedostatky v 40,4 % případů. Jde o nejvyšší zaznamenanou hodnotu v celém reportu.
Na co si dát pozor při prohlídce ojetiny
Za procenty v tabulkách se skrývají konkrétní technické nedostatky. Mezi často sledované problémové oblasti patří osvětlení, brzdová soustava a pohonné ústrojí. Důležitou roli hraje rovněž stav podvozku a dalších součástí, které se během provozu postupně opotřebovávají.
U moderních vozidel se k mechanickým dílům přidává také množství senzorů, řídicích jednotek, elektroniky a asistenčních systémů. Odstranění problému proto nemusí vždy spočívat v jednoduché výměně jedné běžné součástky. S rostoucí složitostí auta může být náročnější i hledání příčiny a samotná oprava.
Co si odnést při nákupu ojetiny v Česku
Německá statistika může pomoci při sestavování seznamu vhodných aut i při rozhodování, kterým modelům věnovat při prohlídce zvýšenou pozornost. Zvláštní význam má u ojetin dovezených z Německa, ani u nich však výsledek celé modelové řady neurčuje stav konkrétního kusu.
Dobré umístění proto není důvodem vynechat důkladnou kontrolu. Stejně tak horší výsledek automaticky neznamená, že je nutné všechny exempláře daného modelu zavrhnout. Podstatné je spojit dostupné statistiky s historií vybraného auta a jeho skutečným technickým stavem.
Největším překvapením TÜV Reportu 2026 nakonec nemusí být samotná Tesla ani některý z dalších vozů na konci tabulek. Mnohem výmluvnější je velikost rozdílů mezi stejně starými automobily. Od 2,9 % u mladé Mazdy 2 po 17,3 % u stejně starého Modelu Y je opravdu daleko.
Pro českého kupujícího z toho plyne praktické poučení: pěkný vzhled, známá značka ani nízké stáří nezaručují dobrý nákup. Ojetina se nemusí prodražit tím, kolik za ni zaplatíte při podpisu smlouvy. Mnohem dražší může být to, co o jejím stavu zjistíte až po převzetí.