Manuální převodovka čelí regulačním, technickým a ekonomickým tlakům, které ohrožují její přežití. Divize sportovních vozů BMW zkoumá snížení točivého momentu jako způsob, jak zachovat řadicí páku.
Zatímco většina automobilek už boj o manuální převodovku odepsala, jeden tým inženýrů v Mnichově odmítá hodit ručník do ringu. Divize BMW M performance nadále věnuje prostředky na hledání životaschopného receptu, jak zachovat spojkový pedál ve svých budoucích sportovních vozech.
Veřejný závazek nejvyššího vedení BMW M
Sylvia Neubauerová, která je viceprezidentkou BMW M pro zákazníky, značku a prodej, se pro německé médium Automobilwoche vyjádřila jasně:
Vývojový tým aktivně pracuje na řešení, jak zachovat manuální převodovku.
Ačkoli se manažerka vyhnula prozrazení konkrétních technických detailů, německá publikace uvádí, že Neubauerová zaručuje, že na tuto výzvu bude nalezena odpověď.
Točivý moment, skutečný nepřítel
Možná si myslíte, že problém spočívá v čistém výkonu těchto sportovních vozů, ale odborníci na převodovky poukazují na jiného viníka: točivý moment, tedy moment, který motor přenáší na kola. Řadové šestiválcové motory BMW M generují tak vysoké hodnoty točivého momentu, že si s nimi dostupné manuální převodovky nedokážou poradit bez mechanického poškození. Případ BMW M2 CS toto omezení dokonale ilustruje: na trh přišel bez možnosti manuální převodovky, protože žádná taková převodovka nebyla schopna zvládnout výkon jeho motoru.
Motor S58 v exkluzivním modelu 3.0 CSL dosahuje výkonu 553 k, ale ve spojení s manuální převodovkou je jeho točivý moment omezen na 550 Nm, zatímco s automatickou převodovkou může využít až o 100 Nm více. Frank van Meel, šéf BMW M, otevřeně přiznal, že navrhovat od základu silnější manuální převodovku pro použití pouze v malém počtu vozů je finančně neúnosné.
Tlak na manuální převodovku je vyvíjen na několika frontách
Přežití manuální převodovky nezávisí pouze na inženýrských řešeních. Evropské emisní předpisy vyžadují, aby výrobci do roku 2030 snížili průměrné emise vozového parku o 55 % ve srovnání s úrovní v roce 2021, přičemž automatické převodovky mají lepší výsledky v oblasti spotřeby paliva v oficiálních cyklech schvalování typu. Navíc asistenční systémy řízení, které jsou stále častěji přítomny i ve sportovních vozech, jsou téměř výhradně určeny pro provoz s automatickými převodovkami. Nepomáhají ani dodavatelé převodovek: raději pracují s velkými objemy výroby, než aby vyráběli malé série manuálních převodovek pro úzkou skupinu nadšenců.
Omezování točivého momentu: cesta, kterou zkoumají inženýři
Strategie, kterou zvažuje technický tým BMW M, spočívá v umělém omezení točivého momentu u motorů ve spojení s manuálními převodovkami. Nejedná se o bezprecedentní přístup: současná M2 již tuto filozofii uplatňuje, protože automatická verze má oproti manuální verzi o 50 Nm vyšší točivý moment. Otázkou je, zda kupující budou souhlasit s tím, že se vzdají části maximálního točivého momentu výměnou za zachování zážitku z jízdy se třemi pedály.
Pouze tři modely udržují plamen při životě
Současná nabídka BMW M s manuální převodovkou se značně zúžila. Po ukončení výroby modelu Z4 M40i na začátku tohoto měsíce si možnost volby převodovky zachovaly pouze modely M2, M3 a M4. Současná generace M3 se blíží ke konci svého životního cyklu a její nástupce se očekává nejdříve v roce 2028. Podle informací z BMW Blogu není zdaleka jisté, že nová generace M3 nabídne manuální převodovku. Na druhou stranu modely M2 a M4 mají do konce svého komerčního života ještě kus cesty před sebou.
Mezi inženýrstvím a emocemi
Postoj BMW M lze označit za opatrně optimistický: ani manuální převodovce dveře nezavírá, ani je neotevírá dokořán. Značka se snaží získat čas a uspokojit svou puristickou klientelu a zároveň čelit výzvě, která je jak inženýrská, tak ekonomická. Pokud je řešením nižší točivý moment u manuální převodovky, debata mezi nadšenci se rozproudí. Pro ty, kteří dávají přednost pocitům z jízdy před čísly v technickém průkazu, by se však tato malá oběť mohla ukázat jako více než přijatelná cena.