Jeden z největších producentů ropy na světě zažívá paradox, který byl ještě před rokem těžko představitelný: jeho občané stojí hodiny ve frontách, aby sehnali palivo, zatímco prodejci elektromobilů vyprodávají své zásoby.
Ukrajinská ofenzíva s drony proti ruským rafinériím vyvolala krizi v zásobování, která mění dopravní návyky v zemi mnohem rychleji než jakýkoli vládní plán energetické transformace.
Ruské ministerstvo průmyslu a obchodu zaznamenalo mezi lednem a srpnem 2026 prodej více než 83 000 elektrických a hybridních vozidel, oproti 43 000 kusům ve stejném období roku 2025. Tento skok představuje nárůst o téměř 93 %. Odborníci z ruské poradenské společnosti Avtostat tento trend potvrzují: kombinovaný podíl čistě elektrických vozidel a plug-in hybridů, tedy vozidel, která lze dobíjet připojením k elektrické síti, se na začátku roku pohyboval kolem 5 % celkových prodejů automobilů. Na konci září dosáhl 11,5 %, což znamená zdvojnásobení za pouhých devět měsíců. Tento podíl mírně převyšuje podíl na americkém trhu, i když je podle údajů Mezinárodní energetické agentury stále daleko od 45 %, které drží Čína.
Od konce června ukrajinské síly zintenzivnily útoky bezpilotními letouny na ruská ropná zařízení, čímž přímo zasáhly rafinérskou kapacitu země. Důsledky jsou patrné na čerpacích stanicích po celém území. Podle Gdebenzu, platformy sledující dostupnost pohonných hmot v reálném čase, v současné době prodává palivo pouze 46 % ruských čerpacích stanic. Ve městě Nižnij Novgorod je situace obzvláště vážná – v provozu je pouhých 27 % čerpacích stanic. V Moskvě je to 53 %, i když během několika období v červenci a srpnu tento podíl klesl až na jednu ze čtyř stanic s dostupnými zásobami.
Jak tento týden připomněl deník New York Times, postavení Ruska jako ropné velmoci po celá desetiletí udržovalo cenu benzínu na relativně nízké úrovni, čímž eliminovalo jakoukoli naléhavost elektrifikace automobilového parku. Obrovské vzdálenosti mezi městskými aglomeracemi, extrémní zimy, které snižují dojezd baterií, a řídká síť dobíjecích stanic ještě více brzdily přechod na elektromobily. Nyní však krize v dodávkách tyto nákupní priority náhle obrátila.
Největším vítězem této nákupní vlny je čínský automobilový průmysl. Poté, co se většina západních, japonských a jihokorejských výrobců stáhla v důsledku invaze na Ukrajinu, čínské značky již na ruském trhu získaly značný podíl. Ve velkém obchodním komplexu na severozápadě Moskvy patří více než 25 ze 40 přítomných autosalonů firmám tohoto asijského giganta.
Nápor objednávek vyčerpal zásoby v některých prodejnách a snížil nabídku ojetých elektromobilů. Sergej Tselikov, přední analytik ruského automobilového průmyslu, zažil tento nedostatek na vlastní kůži: poté, co v červenci objel pět čerpacích stanic, aniž by našel palivo, se rozhodl pořídit si GWM Ora 03 GT, elektromobil čínské výroby. Jen několik dní po jeho koupi cena téhož vozu již vzrostla o zhruba 2 000 dolarů.
Ve snaze zmírnit nedostatek paliva povolily ruské úřady prodej pohonných hmot, jejichž kvalita nedosahuje obvyklých standardů. Toto opatření vyvolalo obavy mezi řidiči a mechaniky, kteří již zaznamenávají nárůst poruch souvisejících s dostupným palivem. Vedoucí specializovaného servisu značky Volvo v Moskvě uvedl pro deník New York Times, že během pouhých dvou srpnových týdnů přijal 15 vozů s ucpanými filtry pevných částic. Filtry pevných částic jsou součásti výfukového systému, které zachycují znečišťující emise a rychleji se opotřebovávají, pokud palivo nesplňuje příslušné normy.
Kromě nákupu elektromobilů nutí nedostatek paliva mnoho občanů hledat alternativy: veřejná doprava, elektrokola, koloběžky a přestavby konvenčních vozidel na pohon na stlačený zemní plyn se stávají stále častějšími řešeními.
Ruská vláda začala v roce 2022 rozhodněji sázet na dobíjecí infrastrukturu a nabídla dotace na instalaci rychlodobíjecích stanic a jejich připojení k elektrické síti. O rok později byly zavedeny předpisy, které vyžadují instalaci dobíjecích stanic v novostavbách. Díky tomu se počet veřejných stanic zvýšil z méně než 1 500 v roce 2022 na více než 8 000 v roce 2026. I tak je však tento rozvoj pro mnoho oblastí země stále nedostatečný.
Společnost Punkt E, jeden z nejvýznamnějších provozovatelů dobíjecích stanic v Rusku, přiznává, že poptávka na jejích stanicích se v posledních týdnech zdvojnásobila a že se již tvoří fronty na připojení vozidel. Společnost oznámila, že urychlí výstavbu dalších 100 dobíjecích stanic, i když uznává, že byrokratické překážky při získávání povolení a lhůty pro instalaci brání okamžitému přizpůsobení se tempu trhu.
Navzdory prudkému nárůstu prodejů jsou elektromobily pro značnou část ruského obyvatelstva stále drahé. Jejich dojezd se během nejtužších zim výrazně snižuje, když baterie v mrazivých teplotách pod nulou podávají horší výkon, což u potenciálních kupců vyvolává pochybnosti. Odborní analytici poukazují na to, že hybridní vozidla, která kombinují elektromotor a spalovací motor, by mohla ze současné situace těžit obzvláště, protože nabízejí větší flexibilitu v zemi, kde je síť dobíjecích stanic stále nerovnoměrná.
Ruské úřady po léta zkoušely různé způsoby, jak podpořit elektrifikaci: daňové úlevy, bezplatné parkování ve velkých městech a slevy na mýtném na dálnicích. Výsledky byly skromné. Právě ukrajinský útok na rafinerie přinesl nejsilnější a nejpřímější pobídku: nejistotu, zda bude k dispozici benzín. To, co začalo jako vojenská kampaň proti ruské energetické infrastruktuře, se nečekaně proměnilo v největší impuls, jaký kdy elektrifikace vozového parku v zemi zažila.