Společnost COMAC proměnila svou letecký projekt v provozní program s přítomností na 29 letištích. Tři hlavní čínské letecké společnosti již provozují 36 strojů, i když rozsah zůstává ve srovnání se západní konkurencí skromný. Závislost na zahraničních motorech a chybějící mezinárodní certifikace omezují globální expanzi.
Více než 3 000 letů za jediný měsíc a míra využití, která se začíná blížit té u západních konkurentů: C919, jednoplošný letoun vyráběný čínskou státní společností COMAC, se z pouhého prohlášení o záměru stává provozní realitou. Stejné údaje, které odrážejí jeho pokrok, však také odhalují překážky, které ho stále dělí od Airbusu a Boeingu, dvou gigantů, kteří po desetiletí dominovali segmentu krátkých a středních tratí.
Od slibu ke každodennímu letu: čísla, která vypovídají o pokroku
Každý, kdo v posledních letech letěl na středně dlouhé trase, pravděpodobně letěl na palubě Airbusu A320 nebo Boeingu 737. Zdálo se, že tento duopol nelze prolomit, ale Čína se již dlouho snaží narušit tuto dominanci. A nejnovější údaje ji začínají podporovat.
Provozní údaje shromážděné platformou Flight Master a zveřejněné deníkem China Daily ukazují, že během dubna letoun C919 uskutečnil 3 190 letů, což představuje nárůst o 117,9 % oproti stejnému období loňského roku. Některá letadla létala až 10,7 hodiny denně. Za vše hovoří i celkový kumulativní údaj: k 30. dubnu 2026 překročil model 42 000 komerčních letů od zahájení přepravy cestujících.
Stojí za to připomenout chronologii programu. Letoun C919 poprvé vzlétl ke zkušebnímu letu 5. května 2017. O pět let později, v prosinci 2022, dodal COMAC první kus. A v květnu 2023 letoun zahájil komerční provoz linkou mezi Šanghají a Pekingem. Od té doby se síť postupně rozrostla na 29 letišť: 28 v pevninské Číně a jedno v Hongkongu. Veškerá expanze zůstává v rámci domácí sféry, ale experimentální fázi již zjevně nechala za sebou.
Malá flotila, rostoucí výkon
Kolik letadel udržuje toto tempo růstu? China Daily uvádí, že na konci dubna měla společnost China Eastern Airlines 15 letadel C919, Air China 11 a China Southern Airlines provozovala 10 letadel. Rozdělení mezi tři hlavní letecké společnosti v zemi upevňuje přítomnost tohoto modelu na domácím trhu. I tak je ale flotila 36 letadel skromná ve srovnání s tisíci letadel, která tvoří rodiny A320 a 737 po celém světě.
Kromě počtu kusů je důležitý výkon, který tyto letouny vykazují každodenně. Flight Master uvádí, že od ledna 2026 odpovídá 88,5 % činnosti letounu C919 dnům s nejméně čtyřmi letovými sektory, tj. čtyřem letům provedeným stejným letadlem. Analytik Zhu Keli se domnívá, že tato úroveň využití se již blíží úrovni nejrozšířenějších ekvivalentních úzkotrupých modelů, což je známka, která ukazuje na větší robustnost údržby, řízení posádek a souvisejících letištních služeb.
Zahraniční motor a certifikace, která není na obzoru
Nejzranitelnějším místem programu je bezpochyby jeho pohon. Dnes létající C919 je poháněn motory LEAP-1C, které vyrábí CFM International, společný podnik amerického GE Aerospace a francouzského Safranu. Tato závislost na západním dodavateli již vedla ke specifickým problémům: v loňském roce vedlo geopolitické a obchodní napětí mezi Čínou a Spojenými státy k dočasnému pozastavení dodávek těchto motorů, což narušilo tempo výroby programu. Za další křehký článek řetězce považují odborníci IBA Group také dováženou avioniku.
Čínské orgány si jsou této Achillovy paty vědomy. Podle SCMP patří mezi priority národního pětiletého plánu na období 2026-2030 rozšíření výroby letounu C919, stabilizace dodavatelského řetězce a urychlení vývoje CJ-1000A, motoru domácí výroby, který má nahradit LEAP-1C a snížit tak technologickou závislost na zahraničí. Analytici IBA Group však varují, že i když čínský motor vstoupí do provozu před koncem desetiletí, vyrovnat se spolehlivosti a výkonnosti západních motorů bude několikaletý proces.
Další významnou překážkou internacionalizace letounu C919 je certifikace mimo Čínu. Skupina IBA Group v srpnu 2025 uvedla, že tento proces postupuje pomalu a udržuje letadlo z velké části omezené na domácí trh. Poradenská společnost připomněla, že Evropská agentura pro bezpečnost letectví, orgán, který musí letoun schválit, aby mohl být provozován v evropském vzdušném prostoru, v dubnu 2025 potvrdila, že certifikace bude vyžadovat nejméně tři až šest let od fáze technického seznámení. Bez této certifikace a bez jejího amerického ekvivalentu od FAA jsou globální ambice letounu C919 pozastaven
Celkově je bilance smíšená. Letoun C919 létá stále pravidelněji, nasbíral desítky tisíc komerčních operací a získal stabilní místo ve flotilách tří velkých čínských leteckých společností. Jeho průmyslový vývoj však stále pokračuje: vlastní motor je stále ve vývoji, plná výroba je spíše cílem než realitou a dveře na mezinárodní trh zůstávají prozatím zavřené. Čína podnikla rozhodné kroky, ale ještě ji čeká dlouhá cesta.