Třetí fáze pravidel EU pro bezpečnost silničního provozu vstoupí v platnost 7. července a zavádí pokročilý systém, který bude sledovat pohyb očí a hlavy. Evropská unie zahájila ambiciózní plán „Vize nula“ v roce 2020, jehož cílem je snížit počet úmrtí na silnicích v letech 2020 až 2030 o polovinu oproti předchozímu desetiletí a konečným cílem je nulový počet úmrtí na silnicích do roku 2050.
K dosažení tohoto cíle Brusel nařídil povinné zabudování různých bezpečnostních systémů do nových vozidel, přičemž plán je rozdělen do tří fází. Třetí fáze bude brzy aktivována a spolu s ní budou muset nové automobily registrované od 7. července 2026 obsahovat sofistikovanější technologie pro monitorování řidiče.
Technologický skok, který mnohé řidiče překvapí
Každý, kdo nedávno vyměnil starý vůz za nový, ví, o čem je řeč. Ve Španělsku, kde je průměrné stáří vozového parku 14,6 roku, je koupě zcela nového vozu téměř jako skok v čase do budoucnosti. A první překvapení obvykle není příjemné: auto neustále pípá.
Řidiči, kteří mají nový osobní automobil homologovaný od roku 2022 nebo si koupili nový vůz od roku 2024, tento nepříjemný pocit až příliš dobře znají. Například inteligentní rychlostní asistent se může stát skutečnou noční můrou, zejména ve městě, kde se limity mění na každém kroku a varování se neustále opakují.
Tři fáze nařízení EU
Vše začalo nařízením (EU) 2019/2144. První fáze, platná od července 2022, ukládala všem nově homologovaným vozům povinnost vybavit je mimo jiné inteligentním asistentem rychlosti, automatickým nouzovým brzděním, zadní kamerou a systémy detekce únavy a rozptýlení.
Druhá fáze tento požadavek rozšířila: od roku 2024 musí všechny vozy prodávané jako nové, bez ohledu na to, kdy byly homologovány, opouštět prodejnu se stejnou výbavou. Jinými slovy, každý, kdo si dnes koupí vůz, jej již obdrží se všemi těmito systémy nainstalovanými ve standardní výbavě.
Třetí fáze, která vstoupí v platnost 7. července 2026, zvyšuje laťku. Od tohoto dne bude muset být každý vůz registrovaný poprvé vybaven systémem sledování pozornosti řidiče, který bude výrazně pokročilejší než ten současný.
Od DDAW k ADDW: co přesně se mění?
Doposud byly automobily vybaveny takzvaným systémem varování před ospalostí a pozorností řidiče (DDAW). Tento systém funguje relativně pasivně: vyhodnocuje mikropohyby volantu a celkové chování řidiče při jízdě, aby zjistil, zda řidič věnuje pozornost silnici. Jeho hlavním omezením je, že nerozlišuje, zda se dotyčný dívá na mobilní telefon, nebo jen kontroluje zpětné zrcátko, aby se zařadil na dálnici.
Systém ADDW ( Advanced Driver Distraction Warning ) přebírá tuto funkci. Jak upřesňují odborníci společnosti Motorpasión, tento nový systém uplatňuje mnohem aktivnější přístup: sleduje pohyby očí a hlavy řidiče a má tři definované zóny pozornosti v prostoru pro cestující.
Pokud oči zabloudí do míst, odkud není možné udržet pohled řidiče na silnici, například na střechu vozu, okamžitě se spustí výstraha. Pokud naopak pohled řidiče směřuje k bočnímu oknu nebo do středové oblasti, kde se nachází obrazovka multimediálního systému, systém si nechá několik sekund na to, než začne jednat.
Podle předpisu se mechanismus automaticky aktivuje po šesti sekundách nepozornosti, pokud se vozidlo pohybuje rychlostí mezi 20 a 50 km/h. Nad touto rychlostí se rozpětí nepozornosti snižuje. Při překročení vyšší rychlosti se rezerva sníží na pouhých 3,5 sekundy. Výstrahy kombinují zvukové signály s hmatovými podněty, jako jsou vibrace volantu, aby upoutaly pozornost řidiče.
Více bezpečnosti, nebo více frustrace?
Odborníci na bezpečnost silničního provozu si uvědomují potenciální výhody této technologie, ale zároveň varují před jejími nevýhodami. Ti, kteří si po roce 2022 koupili vůz, již zjistili, že systém rozpoznávání únavy se někdy mylně aktivuje, když na přetíženém úseku silnice jen sledujete zrcátka. Deklarovaným cílem systému ADDW je právě další vyladění a omezení takových falešně pozitivních výsledků.
Zkušenosti s inteligentním asistentem rychlosti, který se spoléhá na rozpoznávání dopravních značek a je nepříjemný zejména v městském prostředí, však vyvolávají oprávněné pochybnosti, zda se nová generace výstrah neukáže být stejně rušivá.
Tyto obavy posiluje několik studií. Podle výzkumu společnosti J.D. Power může být tento komplexní balíček asistenčních systémů zahlcující, a to zejména pro starší řidiče, kteří by z něj paradoxně měli mít největší prospěch. Mnozí uživatelé se rozhodnou systémy úplně vypnout, protože už mají neustálých varování až po krk. A někteří z těchto asistentů, jako například asistent sledování rychlosti nebo systém sledování rozptýlení, se znovu zapnou při každém nastartování motoru a nutí řidiče procházet menu vozu, aby je umlčel.
Svůj hlas pozvedl i automobilový průmysl. Výrobci jako Dacia, kteří se v minulosti specializovali na nabídku cenově nejdostupnějších vozů na trhu, důrazně kritizovali dopad těchto požadavků na konečnou cenu vozů. Pravdou je, že je těžké popřít, že část nárůstu cen automobilů v posledních letech byla způsobena povinným začleněním těchto bezpečnostních vylepšení.