Dvakrát ročně pneuservis, fronta, sezonní uskladnění sad kol. Řidiči, kteří chtějí tuhle rutinu vynechat, sahají po celoročních pneumatikách. Nabídka je lákavá: jedna sada na jaro, léto, podzim i zimu. Jak moc se na ni dá spolehnout, když se pod koly objeví led, nebo když je třeba v letním horku prudce zabrzdit?
Kompromis, který se projeví v kritické chvíli
Pod označeními celoroční pneumatiky, pneumatiky do každého počasí či M+S se skrývá stejná myšlenka: zbavit řidiče sezonního přezouvání a nabídnout bezpečnost i pohodlí po celých dvanáct měsíců. Výrobci své produkty průběžně vylepšují, dokonalé ale zatím nejsou.
Celoroční pneumatika se na první pohled podobá zimní, v teple si ale vede lépe. Rozdíl je v konstrukci. Zimní pneumatika má lamely rozeseté po celém dezénu a její pryž zůstává měkká a přilnavá i za chladného počasí, takže se dobře drží vozovky. U celoroční pneumatiky bývají lamely většinou jen uprostřed, zatímco okraje dezénu připomínají letní obutí.
Důsledek je logický: na sněhu a ledu celoroční pneumatiky obvykle zaostávají za čistě zimními, přitom v létě jsou použitelné. Je to střední cesta, která nemá nejlepší vlastnosti ani v jedné krajní situaci.
Co říkají testy a zákon
Rozhodující argument přinesly testy automobilových klubů. Na suché vozovce zastaví letní pneumatiky o více než pět metrů dříve než řada celoročních. Jde o rozdíl, který může být v krizové situaci potenciálně život zachraňující.
Zároveň se ukázalo, že mnohé současné celoroční modely zvládají krátké brzdné dráhy v zimě i v létě. Odborníci přesto docházejí ke stejnému závěru: celoroční pneumatiky jsou jen kompromisem, letní i zimní pneumatiky nabízejí lepší výkon. K tomu se přidává mírně vyšší opotřebení a vyšší valivý odpor, tedy i spotřeba, protože směs je v teple měkčí než u čistě letních pneumatik.
Co se týče předpisů, celoroční pneumatiky mohou požadavek na zimní obutí splnit, ale za dvou podmínek. Na boku musí nést alpský symbol, tedy stylizovanou sněhovou vločku (odborně 3PMSF, Three-Peak Mountain Snowflake). A musí mít dostatečný dezén. Zákon v Německu připouští minimum 1,6 milimetru, odborníci ale doporučují alespoň 4 milimetry. V Česku platí pro osobní auta v zimním období povinné minimum právě 4 milimetry.
Od 1. ledna 2018 musí být nově prodávané pneumatiky pro zimní provoz opatřeny sněhovou vločkou. Pneumatiky pouze s označením M+S, bez tohoto symbolu, už zimní předpisy nesplňují. V Německu je navíc zimní výbava povinná při jízdě po ledu, břečce či sněhu a při porušení hrozí vysoké pokuty.
Komu se celoroční obutí vyplatí
Celoroční pneumatiky se mohou hodit těm, kdo jezdí převážně po městě, najedou málo kilometrů a v zimě se nevydávají do náročného terénu. Ušetří za přezouvání i skladování. Kdo ale často míří do hor, ujíždí dlouhé trasy rychlou jízdou nebo chce mít na suchu co nejkratší brzdnou dráhu, měl by zvážit klasické sezonní sady.
Pohodlí a bezpečnost se tu přetahují o každý metr. Kolik jste ochotni obětovat, abyste nemuseli dvakrát do roka na pneuservis?