Když země potřebuje projektovat vojenskou sílu tisíce kilometrů od svých břehů, válečné lodě málokdy postačí. To dokázalo Spojené království v roce 1982 a nyní chce Peking tuto lekci posunout mnohem dál.
Akademická studie zveřejněná v časopise Defence Industry Conversion in China navrhuje, aby Čínská lidová republika přeměnila svou obrovskou obchodní loďstvo, největší na světě, na logistickou a potenciálně útočnou rezervu schopnou organizovaného nasazení v případě jakékoli válečné krize.
Britský precedens, který Peking fascinuje
Autor návrhu, Li Jin, výzkumník z Centra pro koordinovaný rozvoj ekonomiky a národní obrany (Research Centre for Coordinated Economic and National Defence Development) při Národní komisi pro rozvoj a reformy, nejvyšším orgánu pro hospodářské plánování v zemi, výslovně uvádí jako referenci válku o Falklandy. Po argentinské invazi na toto souostroví, ležící více než 12 000 kilometrů od britských ostrovů, Londýn zjistil, že jeho námořnictvo nemůže v takové vzdálenosti od svých základen operovat samostatně. Odpovědí byl program známý jako STUFT (Ships Taken Up From Trade), mechanismus, který umožnil během několika dní zabavit desítky civilních plavidel: výletní lodě, nákladní lodě, ropné tankery a trajekty, které byly zapojeny do vojenské operace.
Westminsterský parlament zaznamenal v červenci téhož roku 58 mobilizovaných obchodních lodí. Transatlantické lodě Canberra a Queen Elizabeth 2 přepravovaly vojáky, loď Uganda byla přestavěna na nemocniční loď a nákladní loď Atlantic Conveyor přepravovala stíhačky Harrier a vrtulníky až do Jižního Atlantiku, kde byla nakonec potopena argentinskými raketami Exocet. Bez této improvizované civilní flotily by byla celá kampaň mnohem složitější.
Související článek
Podrobný přehled obchodní flotily
Čínští vojenští odborníci upozorňují, že hlavním ponaučením z války o Falklandy nebylo pouze mít k dispozici mnoho lodí, ale vědět předem, které z nich jsou užitečné, kdo je obsluhuje a jak zapadají do vojenského velitelského řetězce. Proto Li Jin navrhuje, aby Čína nejprve sestavila kompletní soupis své civilní flotily a vytvořila rozsáhlou databázi, v níž budou uvedeny rychlost, nosnost, majitel a kvalifikace posádek každé lodi s vojenským potenciálem. Ropné tankery, určené k přepravě paliva na volném moři, a poloponorná plavidla, která se mohou částečně ponořit, aby na svou palubu naložila velké konstrukce, by vzhledem ke své specializované logistické hodnotě měly být předmětem prioritní pozornosti.
Navrhování civilních lodí s ohledem na jejich druhý život
Návrh jde nad rámec pouhé registrace. Podle výzkumníka by Peking měl vyžadovat, aby nová obchodní plavidla opouštěla loděnici již s ohledem na možnou vojenskou konverzi. Myšlenkou je, aby každý typ plavidla měl svůj vlastní plán přeměny, čímž by se na minimum zkrátila doba potřebná k jeho přizpůsobení, až nastane ten správný okamžik.
Li uvádí jako příklad loď Zhen Hua 33, poloponornou loď o výtlaku přibližně 50 000 tun, ačkoli tento koncept je použitelný i pro ropné tankery, trajekty, nákladní lodě a jakékoli velké plavidlo schopné přepravovat vojáky, obrněná vozidla, palivo nebo vojenský materiál, aniž by čínské námořnictvo muselo trvale udržovat odpovídající logistickou flotilu.
K tomu by se přidaly podrobné postupy mobilizace, integrované systémy velení a komunikace, protokoly pro nepředvídané události a konkrétní seznamy plavidel, která by měla být zabavena nebo najata. Studie rovněž navrhuje organizovat pravidelná cvičení, která by tyto plány prověřila, a zavést finanční kompenzace, dotace, daňové výhody a další pobídky určené pro zúčastněné lodní společnosti a civilní posádky.
V praxi se to již osvědčilo
Část této integrace civilních a vojenských zdrojů již není pouhou teorií. V roce 2018 čínské letectvo využilo smíšenou osobní a nákladní loď o nosnosti přibližně 10 000 tun k přepravě celé jednotky s veškerým vybavením na vzdálenost asi 1 852 kilometrů, a to ze základny na severu země do přístavu na jihovýchodním pobřeží.
Takové manévry slouží Pekingu k ověření klíčových údajů ještě před vypuknutím skutečné krize: kolik vojáků a kolik materiálu se vejde na konkrétní civilní loď, jak dlouho trvá přeprava a jaké úpravy jsou nutné, aby loď fungovala v rámci koordinované vojenské operace.
Více než jen logistika: obchodní lodě, které by mohly střílet
Snad nejznepokojivějším aspektem je, že některé čínské testy začaly stírat hranici mezi podpůrným plavidlem a bojovou platformou. Na konci roku 2025 bylo zjištěno, že nákladní loď Zhong Da 79 přepravovala modulární soustavu složenou z raketometů, radarů a elektromagnetických katapultů namontovaných na nákladních vozech. Tyto snímky podnítily mezinárodní debatu o tom, zda je reálné rychle a reverzibilně přeměnit obchodní lodě na ozbrojená plavidla.
Tento skok představuje podstatný rozdíl oproti britskému modelu z roku 1982. Londýn mobilizoval civilní lodě především jako přepravní a podpůrné platformy; analytici z oblasti obrany se shodují, že Čína zkoumá, do jaké míry může tato přeměna zahrnovat i ofenzivní schopnosti.
Skutečná výhoda: bezprecedentní rozsah
Spojené království v Jižním Atlantiku prokázalo, že obchodní loďstvo se může během několika dní proměnit v rozhodující součást válečné kampaně. Peking se snaží tuto improvizaci proměnit v předem organizovaný systém: katalogizovat plavidla, přizpůsobit konstrukční návrhy již ve fázi výstavby, vycvičit posádky, provádět nácviky a přesně definovat, jak každou loď začlenit do velitelské struktury.
Rozhodujícím faktorem je rozsah. Čína vychází z civilní obchodní flotily, která je nesrovnatelně větší než ta, kterou mělo Spojené království před čtyřmi desetiletími, což by jí umožnilo během konfliktu drasticky znásobit své logistické kapacity, aniž by v době míru musela stavět či udržovat vojenský ekvivalent podobného rozsahu.