Dieselové motory ztrácejí půdu pod nohama v jednom z nejextrémnějších průmyslových prostředí na planetě: v povrchových dolech. Čína právě učinila další krok vpřed představením modelu ZL230E, plně elektrického nákladního vozu navrženého k tomu, aby doslova hýbal horami, aniž by z výfuku vypustil jediný gram CO₂.
Podle tiskové zprávy společnosti dokáže model ZL230E utáhnout 350 tun celkové hmotnosti a unést užitečné zatížení 230 tun v korbě o objemu 125 kubických metrů. Abychom toto číslo uvedli do souvislostí, odpovídalo by to přepravě přibližně 100 středně velkých terénních vozů během jedné jízdy. Jeho baterie o kapacitě 1 400 kWh uchovává dostatek energie na to, aby konvenční osobní automobil ujel asi 8 000 km bez nutnosti dobíjení. Stejně pozoruhodná je i rychlost dobíjení: na 90 % kapacity se dobije za pouhých 25 minut.
Proč elektrifikovat důl?
Motivace sahá mnohem dále než jen ke snížení emisí. Odborníci z oboru zdůrazňují, že nahrazení dieselového motoru elektromotorem u těchto strojů umožňuje výrazně snížit spotřebu energie, zjednodušit údržbu a především získat zpět část energie, která by se u spalovacího motoru nenávratně ztratila ve formě tepla.
Klíčový mechanismus se nazývá rekuperační brzdění: když naložený nákladní vůz sjíždí ze svahu, jeho elektromotory fungují jako generátory, které přeměňují energii pohybu na elektřinu a vrací ji do baterie. U osobního automobilu tento efekt mírně zvyšuje dojezd; u vozidla o hmotnosti stovek tun, které neustále opakuje cykly stoupání, nakládání a sjíždění, je množství energie, které lze využít, obrovské. Ztráty jsou samozřejmě nevyhnutelné, ale celková bilance je mnohem příznivější než u konvenčního kamionu, kde se veškerá tato kinetická energie nakonec přemění na teplo v brzdách.
Stroje, které překračují obvyklé rozměry
Když se mluví o elektrických vozidlech, obvykle se nám vybaví osobní automobil o hmotnosti asi dvou tun nebo nanejvýš SUV o hmotnosti tří tun. Důlní nákladní vozy se pohybují ve zcela jiné dimenzi: mohou být vysoké přes osm metrů, mít kola vyšší než dospělý člověk a naložit na jednu jízdu 200 až 300 tun materiálu. Napájení takového kolosu elektřinou vyžaduje systémy schopné trvale dodávat obrovský výkon, zvládat strmé svahy, jezdit po nerovném terénu a zároveň poskytovat dostatečný dojezd, aby stroj nemusel každých pár minut zastavovat kvůli dobíjení.
Z 13 nákladních vozidel na téměř 1 800 za pět let
Model ZL230E se neobjevil z ničeho nic. Společnost Zijin Mining, jeden z největších čínských těžebních koncernů, sází na elektrifikaci již řadu let. Odborní analytici poukazují na explozivní růst: v roce 2020 společnost provozovala pouhých 13 elektrických nákladních vozidel; dnes se jejich počet blíží 1 800. Například ve svém zinkovém dole v oblasti Sin-ťiang nasadila až 250 plně elektrických vozidel, která podle firemních údajů shromážděných odborným časopisem International Mining zajišťovala přibližně 80 % přepravních prací.
Společnost také vyvinula vlastní modely. Její model LK220E, vybavený vyměnitelnou baterií o kapacitě 776 kWh a verzemi s hmotností až 140 tun, je již na trhu a nabídka se nadále rozšiřuje o modely s vyšší nosností.
Rychle rostoucí ekosystém
Tento trend se navíc neomezuje pouze na společnost Zijin. V roce 2025 Čína uvedla do provozu flotilu 100 autonomních elektrických nákladních vozidel v uhelném dole Yimin, který se nachází v oblasti Vnitřní Mongolsko. Tato vozidla kategorie 90 tun jsou vybavena bateriemi o kapacitě 568 kWh, což je zásoba energie, která by osobnímu automobilu vystačila na ujetí přibližně 3 000 km bez zastávky u dobíjecí stanice. Vše nasvědčuje tomu, že povrchové doly se stávají jednou z nejambicióznějších laboratoří v oblasti elektrifikace těžkého průmyslu – což je odvětví, kde si ještě donedávna nikdo nedokázal představit, že by z něj dieselové motory mohly zmizet.