Oliver Blume, šéf koncernu Volkswagen, předložil představenstvu restrukturalizační plán, který nemá v 89leté historii německé automobilky obdoby.
Jak předem informoval německý časopis Manager Magazin, návrh počítá se zrušením až 100 000 pracovních míst po celém světě a uzavřením čtyř továren v Německu. Agentura EFE zdůrazňuje, že se jedná o největší restrukturalizaci, jakou tento výrobce kdy navrhl.
Dohoda, která vydržela sotva rok a půl
Na konci roku 2024 dosáhlo vedení a odbory kompromisu, který zdánlivě přinesl stabilitu: 35 000 zaměstnanců by opustilo společnost výměnou za zajištění provozu několika závodů do roku 2030 a za zamezení nucených propouštění a uzavření závodů na německém území. Byla to bolestivá, ale přijatelná oběť za účelem ochrany většiny zaměstnanců. Tato rovnováha se však narušila. Volkswagen nyní přiznává, že čísla již tuto dohodu nepodporují.
Výsledky, které vysvětlují naléhavost situace
Údaje za první čtvrtletí roku 2026 odhalují rozsah problému. Provozní zisk skupiny se oproti stejnému období předchozího roku propadl o 14 % a dosáhl 2 500 milionů eur, zatímco analytici trhu očekávali téměř 4 000 milionů. Provozní marže dosáhla pouhých 3,3 % a tržby poklesly o 7 %. Arno Antlitz, finanční ředitel společnosti Volkswagen, se ve čtvrtletní zprávě vyjádřil jednoznačně: „Musíme radikálně transformovat náš obchodní model a dosáhnout strukturálních a udržitelných zlepšení.“
Od roku 2023 skupina již zrušila přibližně 29 000 pracovních míst a snížila svou výrobní kapacitu z 12 na 9 milionů vozidel ročně. Vedení však považuje tato opatření za nedostatečná k zastavení poklesu tržeb. Volkswagen uzavřel rok 2025 s více než 662 000 zaměstnanci po celém světě, takže ztráta 100 000 pracovních míst by znamenala propuštění téměř každého šestého zaměstnance.
Které továrny jsou na pokraji uzavření
Plán uvádí čtyři německé závody, které by mohly být uzavřeny: Hannover, Zwickau a Emden, všechny tři patřící značce Volkswagen, spolu s továrnou, kterou Audi provozuje v Neckarsulmu. Kromě snižování počtu zaměstnanců navrhuje Blume snížit plánované investice na příštích pět let o 15 % a do konce desetiletí ušetřit 11 000 milionů eur na režijních nákladech.
Dvě fronty, které dusí německého giganta
Zhoršující se situace společnosti Volkswagen lze vysvětlit dvojím tlakem. Na jedné straně je stále intenzivnější pronikání čínských výrobců na evropský trh: v roce 2025 překročil počet vozidel vyrobených v Číně poprvé hranici jednoho milionu prodaných kusů v EU a dosáhl 7% podílu na trhu. Zároveň klesly evropské vývozy na čínský trh o 43 %. V této zemi, která je pro Volkswagen jedním z hlavních historických trhů, místní značky již roky nezadržitelně odebírají německé skupině podíl na trhu.
Druhá fronta tlaku přichází ze Spojených států. Cla, která Trumpova administrativa uvalila na evropská vozidla, zasahují zejména Volkswagen, jehož výroba se soustřeďuje v zemích přímo zasažených těmito cly. Sám Blume to minulý týden přiznal před akcionáři: „Nikdy předtím nebylo riziko tak vysoké.“ Za účelem získání likvidity skupina právě dokončila prodej 51 % podílu ve své divizi lodních motorů Everllence investičnímu fondu Bain Capital za 7,4 miliardy eur. Odborníci z oboru nevylučují, že tato transakce je pouze první z řady odprodejů.
Odbory se vzepřely
Reakce odborů byla okamžitá a důrazná. Dohoda s IG Metall, nejvlivnějším průmyslovým odborovým svazem v Německu, zaručovala, že na německém území nedojde k uzavření závodů ani k nuceným propouštěním alespoň do roku 2030. Nový Blumeův plán tyto záruky ruší.
Daniela Cavallo, předsedkyně podnikové rady společnosti Volkswagen, a Christiane Benner, předsedkyně IG Metall, vydaly společné prohlášení, v němž návrh kategoricky odmítly: „Pokud se tyto plány budou realizovat, zastavíme je ze všech sil.“ Klíčovým datem bude 9. července, kdy se sejde dozorčí rada koncernu, aby projednala restrukturalizaci. To, co se toho dne rozhodne, určí směr, kterým se Volkswagen bude ubírat v příštích letech.