Horečka po prohlídce montážních linek elektromobilů způsobila, že čekací listiny prudce vzrostly, a dokonce se vytvořil černý trh se vstupenkami, které by měly být zdarma.
Vstát v sobotu brzy ráno, posadit děti do auta a jet desítky kilometrů do továrny, kde se elektromobily montují, se stalo módním rodinným plánem čínské střední třídy. To, co by ještě před několika lety znělo extravagantně, je dnes masovým fenoménem, v němž se mísí vzdělávání, trávení volného času a silná obchodní strategie značek. Výrobci jako Xiaomi, NIO nebo Xpeng proměnili své závody ve vyhledávané destinace s dlouhými čekacími listinami, zatímco BMW a Volkswagen již napodobují vzorec ze svých závodů v Číně.
Marketingová strategie maskovaná za transparentnost
Přestože otevření dveří lze interpretovat jako gesto odpovědnosti podniku, skrývá se za ním mimořádně výnosný reklamní trik. Náklady pro společnosti jsou minimální a mediální ohlas obrovský: dokazuje to už jen fakt, že se o tomto jevu píše tisíce kilometrů od Číny. Sledovat, jak se před vašima očima kousek po kousku formuje automobil, vytváří emocionální pouto, které žádný televizní spot nedokáže zopakovat.
Několik uživatelů sociálních sítí podle specializovaného média Baiguan uznává, že návštěva továrny přímo ovlivnila jejich rozhodnutí o koupi. Jiní rodiče jdou ještě dál a přiznávají, že touží po tom, aby jejich děti nakonec pracovaly v podobných podnicích. Zážitek tak nemusí pouze uzavřít okamžitý prodej: zasévá semínko loajality ke značce, které může přinést ovoce až za desítky let.
Xiaomi udává tempo a poptávka se hrne
Společnost založená Lei Junem byla první, kdo pochopil potenciál tohoto typu cestovního ruchu ve velkém měřítku. V lednu 2024 se její závod Yizhuang v Pekingu otevřel veřejnosti prostřednictvím loterijního systému a od té doby poptávka neustále roste. Podle společnosti Baiguan byly doby, kdy míra přijetí klesla na 0,4 % na jedno sezení: pouhých 20 míst na tisíce žadatelů.
Takový nedostatek okamžitě vyvolal trh s přeprodávanými místy. Na online tržištích se za místo, které oficiálně nic nestálo, požadovalo až 1 000 jüanů, což odpovídá přibližně 124,62 eurům, a to bez možnosti vyjednávání. Podle zveřejněných údajů jen v roce 2025 továrnu Yizhuang navštívilo 130 000 návštěvníků. NIO a Xpeng tento vzorec zopakovaly s podobnou dynamikou, zatímco mezinárodní značky jako BMW a Volkswagen se připojily ze svých továren na čínské půdě.
Kultura „ji wa“ a tlak na maximální využítí každé volné minuty
Pro pochopení této horečky je nutné porozumět pojmu, který je v čínské společnosti hluboce zakořeněn: „jī wá“, výrazu, který by se dal volně přeložit jako „nafouknout dítě“. Tento termín popisuje kolektivní tlak, který tlačí rodiče ze střední třídy k tomu, aby jakýkoli volný čas proměnili ve formativní, podnětný a pokud možno certifikovaný zážitek. Letní tábory, lekce klavíru, soukromé doučování… a v posledních několika letech také prohlídky montážních linek vozidel s novou energií, což je v Číně název pro elektromobily, plug-in hybridy a auta na vodíkové články.
Zpráva Yan Caijing, pod níž je podepsán novinář Mo Nai, potvrzuje, že tento trend překročil fázi zvědavosti a stal se skutečným společenským fenoménem, který v sobě spojuje vzdělávání, komerční propagaci a určitou míru prezentace statusu.
Co najde rodina, když vejde do dveří
Trasa se obvykle řídí poměrně standardizovaným schématem: nejprve showroom s nejnovějšími modely, pak prohlídka výrobní linky, kde robotické paže svařují a montují, pak zkušební jízda a na závěr nějaká manuální činnost určená pro nejmenší, jako je sestavení zmenšeného modelu nebo výroba malého suvenýru. Některé závody dokonce otevírají podnikovou jídelnu, aby v ní rodiny mohly poobědvat, což je detail, který se často objevuje na čínských sociálních sítích.
Vynález s více než stoletou historií
Otevření automobilových továren veřejnosti není v žádném případě novinkou. Mnozí Španělé to znají z první ruky díky návštěvám, které pořádá SEAT ve svém závodě v Martorellu, abychom uvedli příklad z okolí. Ale skutečným průkopníkem, jak připomíná Baiguan, byl André Citroën, který se po první světové válce rozhodl otevřít dveře své francouzské továrny veřejnosti a proměnil montážní linku v podívanou pro zvědavce. Zakladatel Citroënu pochopil dříve než kdokoli jiný, že ukázka výrobního procesu je sama o sobě aktem komerčního svádění. Xiaomi nebo NIO uplatňují v podstatě stejnou myšlenku, pouze aktualizovanou o algoritmy loterií, analýzu dat a schopnost virálního šíření, kterou nabízejí sociální sítě.
Vláda je hnací silou tohoto fenoménu
Rozměr problému není pouze vzdělávací nebo komerční: má také relevantní politický aspekt. Čínské ministerstvo průmyslu a informačních technologií podle Baiguana podpořilo vytvoření tras průmyslové turistiky, které integrují chytré továrny a výrobní dědictví do národních turistických okruhů. V celosvětovém měřítku se průmyslová turistika podílí na celkových příjmech z cestovního ruchu 10 až 15 %; v Číně podle údajů z průmyslu stále činí méně než 5 %. Továrny na výrobu elektromobilů se svými nablýskanými halami a robotizovanými montážními linkami jsou ideální výkladní skříní pro příběh technologické modernosti, který oslovuje stát i samotné značky.
Čína je bez ostychu hrdá na to, čeho její automobilový průmysl dosahuje. Za hranicemi svého gigantického domácího trhu země již několik let redefinuje pravidla tohoto odvětví díky svým vozidlům s novou energií. Továrny, kde se tyto vozy rodí, se nyní staly otevřenými učebnami, technologickými zábavními parky a především nejúčinnějším nástrojem budování značky, jaký si tyto společnosti dokázaly představit.