Světový deficit ropy dosáhl 8 milionů barelů denně – každý barel odpovídá 159 litrům ropy – a hrozí, že se cena vyšplhá na 200 dolarů za barel. V této souvislosti zaslal evropský komisař pro energetiku Dan Jorgensen 27 členským státům dopis s deseti konkrétními doporučeními ke snížení spotřeby pohonných hmot.
Informovaly o tom deníky El Mundo a El País. Návrhy, inspirované pokyny Mezinárodní agentury pro energetiku, sahají od mobility až po pracoviště, i když Jorgensen na tiskové konferenci zdůraznil, že neexistuje žádný jednotný vzorec: každá vláda se bude muset sama rozhodnout, které z nich uplatní podle situace ve svém státě.
Krize, která může trvat dlouho
Než se pustíme do opatření v oblasti mobility, je důležité pochopit rsozsah toho, co nás čeká. Evropa již začala uvolňovat své strategické zásoby ropy ve snaze omezit ceny na pumpách. Jen Španělsko uvolnilo ze svých energetických rezerv 11,5 milionu barelů. Odborníci z odvětví však varují, že se jedná o dočasné provizorium. Společnost Repsol otevřeně prohlásila, že vliv tohoto opatření na cenu ropy bude omezený, zatímco analytici Financial Times přirovnávají současnou situaci k velké energetické krizi v 70. letech minulého století. Vzhledem k tomu, že ropa Brent – hlavní měřítko evropského trhu s ropou – koketuje s trojcifernými čísly a scénář s cenou 200 dolarů je stále méně pravděpodobný, rozhodl se Brusel přijmout opatření s přímými doporučeními.
Liché a sudé dny: omezení registrace a více práce na dálku
Jorgensen také předložil vládě možnost omezit vjezd vozidel do měst podle poznávací značky, aby každý řidič mohl používat svůj vůz pouze ve střídavých dnech. Tato myšlenka má dvojí cíl: snížit náklady na pohonné hmoty a povzbudit lidi k využívání veřejné dopravy. Kromě toho Komise vyzývá k upřednostnění práce na dálku, aby se eliminovalo zbytečné dojíždění.
Omezení tohoto druhu nejsou novinkou, i když se dosud používala především v boji proti znečišťování životního prostředí. V Mexiku program známý jako Hoy No Circula reguluje, která auta mohou každý den jezdit na základě poslední číslice registrační značky. Čína používá podobné systémy ve svých velkých městech. Ve Španělsku byl nejvýznamnější precedent v Madridu, když městská správa Manuela Carmena v roce 2016 aktivovala protokol proti znečištění, který omezil provoz v rámci M-30 podle poznávací značky. Tento mechanismus je stále součástí madridských předpisů, ačkoli nebyl znovu zaveden.
Méně letadel, více vlaků
Komisař pro energetiku se neomezil pouze na silniční dopravu. Jorgensen výslovně vyzval k „zamezení letecké dopravy tam, kde existují alternativy„, a poukázal přímo na společnosti: „Omezení obchodních letů může podle deníku El Mundo rychle zmírnit tlak na trh s leteckými palivy.“
Toto doporučení zapadá do strategie, kterou Brusel prosazoval již před krizí: nahradit lety na krátké vzdálenosti, zejména ty kratší než dvě hodiny, vysokorychlostními železničními spoji. Závazek propojit evropské metropole železnicí je deklarovanou prioritou Komise a projekty, jako je trať Lisabon-Madrid, tento závazek ilustrují.
Po patnácti letech se historie opakuje
Uplynulo patnáct let od doby, kdy Španělsko poprvé experimentovalo s omezením rychlosti na 110 km/h. Nyní se návrh vrací, tentokrát však nikoli od národní vlády, ale od institucí EU a doprovází ho mnohem širší balíček, který ovlivňuje hospodářský a sociální život občanů. Vzhledem k tomu, že strategické rezervy představují pouze dočasný polštář a trh s ropou je stále více pod tlakem, doporučení Evropské komise udávají tón tomu, co nás možná čeká: delší období úsporných opatření v oblasti energetiky, v němž se bude počítat každý litr paliva.