Než skončí toto desetiletí, bude se každoročně hromadit více než milion tun vyřazených baterií. Peking sází na digitální sledovatelnost, povinnou recyklaci a technologický skok k bateriím s pevným elektrolytem.
Zatímco svět diskutuje o tom, kolik elektromobilů se zítra prodá, Čína již řeší mnohem nepříjemnější otázku: co dělat s miliony baterií, kterým začíná docházet životnost. Odpověď asijského giganta kombinuje nové přísné předpisy, ambiciózní recyklační infrastrukturu a dlouhodobou technologickou sázku.
Trh s elektromobily neustále roste
Údaje čínského Ministerstva průmyslu a informačních technologií, známého pod zkratkou MIIT, potvrzují rozsah tohoto jevu: jak výroba, tak prodej takzvaných vozidel na nové zdroje energie, což je kategorie zahrnující čistě elektromobily a plug-in hybridy, překročily v roce 2025 hranici 16 milionů kusů. Toto číslo představovalo více než polovinu všech nových automobilů registrovaných v zemi. Jak uvádí CnEVPost, cílem Pekingu je, aby tento podíl v roce 2030 dosáhl 70 %. Důsledek je zřejmý: každé z těchto vozidel má ve svém nitru baterii, o kterou se jednoho dne bude třeba postarat.
Blížící se lavina baterií
Čísla jsou alarmující. Podle informací státní agentury Xinhua čínské úřady odhadují, že do roku 2030 bude množství vyřazených baterií přesahovat jeden milion tun ročně. Tento nárůst je spektakulární, porovnáme-li jej s přibližně 200 000 tunami, které veřejnoprávní televize CCTV uváděla, že objem vyřazených baterií v roce 2020, a s 780 000 tunami, které se již předpokládaly pro rok 2025.
Pohonné baterie, tedy velké jednotky, které ukládají energii potřebnou k pohonu elektromobilu, nevydrží věčně. Jakmile jejich kapacita klesne na přibližně 80 % původní hodnoty, jsou považovány za nevhodné k dalšímu pohonu automobilu. Problém však přesahuje pouhou ztrátu dojezdu: poškozená nebo nesprávně spravovaná baterie představuje riziko požáru a může uvolňovat toxické látky do životního prostředí. Navíc se v nich skrývají cenné kovy, jako je lithium, nikl, kobalt a mangan, o které má Čína strategický zájem, aby zůstaly součástí jejího dodavatelského řetězce.
Regulace: baterie se neodpojuje od vozidla
V lednu 2026 zveřejnilo MIIT společně s dalšími pěti vládními úřady prozatímní opatření týkající se recyklace baterií, která platí od 1. dubna. Hlavní zásada je jasná: baterie musí zůstat připojena k vozidlu až do konce své životnosti. Jakýkoli elektromobil, který se dostane do šrotu bez své hnací baterie, bude klasifikován jako neúplné vozidlo. Tímto pravidlem se Peking snaží v zárodku zastavit únik baterií do netransparentních kanálů, ať už jde o neformální dílny nebo nelegální skládky. Vozidla využívající systémy výměny baterií, kdy řidič vymění vybitou baterii za nabitou na stanici, jsou prozatím z působnosti tohoto nařízení vyňata, jelikož MIIT přiznává, že stále zkoumá, jak je regulovat.
Digitální identita a úplná sledovatelnost
Vláda oznámila, že každá trakční baterie obdrží vlastní digitální identitu. Národní platforma pro sledovatelnost bude baterii sledovat ve všech fázích jejího životního cyklu: výroba, prodej, opravy, sešrotování a recyklace. Jak uvádí CnEVPost, výrobci baterií jsou povinni převzít odpovědnost za jednotky, které vyrobí nebo dovezou na čínský trh, s výjimkou těch, které prodávají přímo výrobcům automobilů.
Předpisy jdou ještě dále. CarNewsChina vysvětluje, že výrobci a dovozci budou muset zřídit sběrná a recyklační střediska v každém regionu, kde své produkty prodávají. Jsou rovněž povinni přijímat baterie pocházející od půjčoven a leasingových společností, výměnných stanic a opraven, aniž by je mohli odmítnout. A pouze zákonem oprávněné společnosti budou moci provádět opětovné použití a recyklaci v průmyslovém měřítku.
Miliardový byznys s reálnými překážkami
Odborníci z oboru se shodují, že technologie pro zpětné získávání surovin existuje, a je účinná. CarNewsChina uvádí, že některým čínským firmám se daří získat zpět 96,5 % lithia a 99,6 % niklu, kobaltu a manganu obsažených v článcích. Trh s recyklací baterií dosáhl v loňském roce hodnoty objemu 558 miliard juanů, což odpovídá přibližně 73,3 miliardám eur. Společnost Brunp Recycling, dceřiná společnost giganta CATL, největšího výrobce baterií na světě, tvrdí, že zpracovává 50,4 % vyřazených baterií z elektromobilů v zemi, přičemž její zpracovatelská kapacita činí 120 000 tun.
Skutečnou výzvou však není samotná technologie recyklace, ale logistika potřebná k dopravě použitých baterií do vhodných zařízení a k zabránění průmyslu v uchýlení se ke zkratkovitým řešením. Jak upozorňuje CarNewsChina, toto odvětví trpí nedostatkem infrastruktury, riziky požáru během přepravy a skladování a vysokými náklady na demontáž vyplývajícími z nedostatečné standardizace konstrukce baterií.
Pětiletý plán a sázka na pevné elektrody
Právě tento týden zveřejnilo MIIT svůj nový plán pro bateriový průmysl na období 2026–2030, který výrazně rozšiřuje rámec opatření. Jak uvádí CnEVPost, tento plán vyžaduje, aby podniky zavedly systémy sběru použitých baterií úměrné objemu svých prodejů. Dále je vybízí k rozvoji recyklačních kapacit na svých hlavních exportních trzích, pokud to místní podmínky dovolí.
Plán rovněž počítá se zavedením systému „bateriových pasů“ a vzájemným uznáváním údajů o uhlíkové stopě, což je klíčové opatření pro čínské výrobce, kteří vyvážejí vozidla na trhy jako Evropa, kde se environmentální požadavky neustále zvyšují. V technologické oblasti jsou ambice značné: Peking usiluje o to, aby se baterie s pevným elektrolytem, technologie, která nahrazuje kapalný elektrolyt pevným a slibuje vyšší energetickou hustotu a bezpečnost, začaly ve velkém měřítku používat ještě před koncem tohoto desetiletí. Dalším cílem je vývoj lithiových baterií schopných absolvovat 15 000 cyklů nabíjení a vybíjení, což by výrazně zpomalilo tempo, jakým jsou baterie vyřazovány z provozu.