Sevilla se po dlouhých rocích čekání konečně dočká – bude stavět. Nejpozoruhodnějším prvkem celého komplexu je visutý most s centrálním polem o délce 366 metrů, který překlenuje řeku Guadalquivir, aniž by se opíral o jakýkoli pilíř v korytě.
Minimální volná výška nad řekou dosáhne 70,80 metrů, což je hodnota, kterou požadoval Správce přístavu v Seville, aby zajistil průjezd velkých plavidel do říčního přístavu města. Odborníci z oboru poukazují na to, že současný evropský rekord ve vertikálním průjezdném profilu drží most Puente de la Constitución de 1812 v zálivu Cádiz s 69 metry. Nová sevillská infrastruktura by jej překonala a dostala by se tak na špičku kontinentálního žebříčku.
Ale tím výčet rekordů nekončí. Celková délka viaduktů bude činit přibližně 3,5 kilometru, jak uvádí deník La Vanguardia, čímž se tento most stane nejdelším silničním mostem ve Španělsku a připraví o tento titul most Puente de la Pepa v Cádizu, který si s délkou 3 092 metrů udržoval tuto poctu od svého otevření v roce 2015.
SE-40: dálnice, která se staví už desítky let
Okružní dálnice SE-40, která má obcházet Sevillu v délce 75 kilometrů, má za sebou historické zpoždění. V současné době je v provozu pouhých 38 kilometrů. Nejsložitější úsek, který má překonat řeku Guadalquivir na jihozápadě a spojit Dos Hermanas s Coria del Río, byl právě tím, který zůstal nevyřešen. Bez tohoto spojení se doprava nadále soustřeďuje na SE-30, silnici, na které se denně tvoří kolony a pro jejíž odlehčení byla původně navržena SE-40.
Dokončení jižního oblouku obchvatu umožní přímé propojení několika klíčových dálnic – A-4, A-92, A-376, A-8058 a A-49 –, které dnes nemají plynulé spojení na jihu andaluského hlavního města.
Od zamítnutého tunelu k tunelovému vrtáku prodanému za 1,8 milionu
Zablokování projektu trvalo téměř dvě desetiletí, protože se úřady nedokázaly dohodnout na technickém řešení: vykopat tunel pod korytem řeky Guadalquivir nebo postavit most nad ní. Nakonec byla podzemní alternativa zamítnuta kvůli technické složitosti a enormním nákladům. El Confidencial poukazuje na to, že tento neúspěšný pokus zanechal jako dědictví tunelovací stroj v hodnotě 37 milionů eur, který zůstal více než deset let skladován bez použití a nakonec byl prodán za pouhých 1,8 milionu.
Čísla konečného projektu
Po ukončení debaty se ministerstvo dopravy rozhodlo pro výstavbu mostu a v listopadu loňského roku dalo projektu zelenou s odhadovaným rozpočtem 688,11 milionů eur včetně DPH. Trasa vede úsekem mezi Dos Hermanas, Palomares a Coria del Río v celkové délce 5,069 kilometrů. Rozhodnutí neinstalovat pilíře v řece vychází také z environmentálních kritérií: cílem je chránit říční vegetaci a zvláštní ochrannou zónu dolního toku řeky Guadalquivir.
Kdy bude projekt dokončen?
Zatím neexistuje oficiální datum ani pro zahájení prací, ani pro otevření pro dopravu. Podle odhadů vlády by se stavba mohla protáhnout až do roku 2030 nebo 2031. Deník El Diario uvádí, že výběrové řízení na centrální konstrukci mostu nebude vypsáno dříve než v lednu 2027. Pro srovnání, stavba mostu Puente de la Pepa trvala asi osm let, což naznačuje, že cesta k dokončení je ještě dlouhá.
Uvidíme, zda budou termíny dodrženy, nebo zda se tento projekt, který již má za sebou dvě desetiletí zpoždění, opět setká s nepředvídanými překážkami. Jasné však je, že až se most zrealizuje, zcela změní dopravní situaci v jižní části Sevilly.