Ministerstvo dopravy navrhuje zvýšení mýtných sazeb pro nákladní vozidla nad 3,5 tuny od července 2027. Podle zveřejněných parametrů návrhu by se sazby na dálnicích zvýšily o 18,52 procenta a na silnicích I. třídy o 26,6 procenta. Autobusů se navrhovaná změna týkat nemá. Návrh však musí ještě projít legislativním procesem, takže nové sazby zatím nejsou definitivně schválené.
Ministerstvo chce zvýšením mýtného přiblížit české sazby úrovni některých sousedních zemí. Zároveň očekává, že změna přinese další prostředky na výstavbu a údržbu dopravní infrastruktury.
Kamiony zaplatí více. O kolik se mýtné zvýší
Návrh novely nařízení vlády upravujícího sazby mýtného počítá s rozdílným zvýšením podle typu komunikace. Nejvýrazněji se změna projeví na silnicích I. třídy, kde má zdražení dosáhnout 26,6 procenta. Na dálnicích se počítá s nárůstem o 18,52 procenta.
U těžkého nákladního vozidla s hmotností nad 12 tun, s nejméně pěti nápravami, emisní třídou EURO VI a emisní třídou CO₂ 1 má sazba na dálnici vzrůst ze současných 5,9644 Kč na 7,0691 Kč za kilometr. Rozdíl činí přibližně 1,10 Kč na kilometr.
Na silnicích I. třídy má u stejné kategorie vozidel nárůst činit přibližně 0,97 Kč za kilometr. Konkrétní sazba se však odvíjí od kategorie vozidla a příslušných parametrů mýtného systému.
Rozdíly mezi státy ukazuje srovnání sazeb uvedené ministerstvem. U vybrané kategorie kamionů má po navrhované změně česká dálniční sazba činit 7,0691 Kč za kilometr. Pro srovnání ministerstvo uvádí 13,8521 Kč v Rakousku, 8,4216 Kč v Německu, 6,4783 Kč na Slovensku a 3,1416 Kč v Polsku.
Navrhovaná česká sazba by tak byla vyšší než slovenská, ale nižší než německá a rakouská. Polsko by podle uvedeného srovnání zůstalo výrazně levnější.
Tranzit přes Česko by zdražil o stovky korun
Ministerstvo přibližuje dopad změny na příkladu kamionu, který jede ze Slovenska do Německa. Trasa vede přes hraniční přechod Lanžhot po dálnici D2, dále po D1, části Pražského okruhu a dálnici D5 až k Rozvadovu.
Podle výpočtu uvedeného v návrhu dnes dopravce za tuto cestu zaplatí 2 565 korun. Po zavedení nových sazeb by částka vzrostla o 475 korun na přibližně 3 040 korun.
Jde o modelový příklad pro konkrétní kategorii vozidla a stanovenou trasu. Skutečná výše mýtného se odvíjí od použité komunikace a parametrů vozidla.
Ministerstvo chce omezit tranzit a získat peníze na silnice
Ministr dopravy Ivan Bednárik považuje současné české sazby za příliš nízké ve srovnání s některými sousedními státy. Podle něj to může motivovat mezinárodní dopravce k využívání českých komunikací při tranzitních jízdách.
„Česká republika je dlouhodobě ostrovem absurdně nízkého mýta pro kamiony v rámci střední Evropy,“ uvedl ministr. Podle něj se na hlavních tranzitních dálnicích D1, D5 a D8 od období pandemie kumulativně zvýšil počet kamionů o více než 15 procent.
Tvrzení o nárůstu kamionové dopravy a o přesunu tranzitu do Česka kvůli nižšímu mýtnému ministerstvo používá jako argument pro navrhované zdražení. Samotné srovnání sazeb však ještě neprokazuje, jak velkou roli hraje cena mýta při volbě trasy jednotlivých dopravců.
Resort očekává, že vyšší sazby přinesou dodatečné příjmy, které bude možné využít na dopravní infrastrukturu. Podle jeho odhadu by výnosy v roce 2027 mohly vzrůst o 1,6 miliardy korun a v dalších letech přibližně o 4 miliardy korun ročně. Jde o předpokládané částky, jejichž skutečná výše bude záviset mimo jiné na vývoji dopravy a na konečné podobě sazeb.
Ministr uvedl, že dodatečné prostředky mají pomoci financovat modernizaci a výstavbu silnic a dálnic i budování nových dálničních odpočívek.
Promítne se zdražení mýta do cen zboží?
Podle Bednárika by zvýšení mýtných sazeb nemělo mít zásadní dopad na konečné ceny výrobků. Ministr argumentuje tím, že mýto tvoří jen jednu část nákladů na silniční přepravu.
„Rovnou přitom odmítám tezi, že se zvýšení sazeb mýta nějakým zásadním způsobem projeví v cenách koncových produktů,“ uvedl. Dodal, že podle jeho zkušeností z podnikání v přepravě není mýtná sazba zásadní cenotvornou položkou.
Skutečný dopad na ceny zboží ale nelze bez podrobnější analýzy vyčíslit jednotně pro všechny výrobky a dopravce. Záležet bude například na délce přepravy, podílu dopravy na celkových nákladech, smluvních podmínkách i na tom, zda dopravce dokáže vyšší výdaje pokrýt z vlastní marže, nebo je promítne do ceny služby.
Mýtné se vybírá i na nově otevřených úsecích
V Česku podléhají elektronickému mýtnému nákladní vozidla na zpoplatněných úsecích dálnic a silnic I. třídy. S rozšiřováním dálniční sítě se do systému postupně zařazují také nové úseky, které jsou otevřeny provozu.
Ředitelství silnic a dálnic podle údajů uvedených v podkladech ministerstva připravuje další dopravní stavby. V době zveřejnění návrhu se mělo budovat téměř 260 kilometrů nových dálnic a silnic I. třídy, dalších 81,2 kilometru bylo ve výběrovém řízení.
Výnosy z mýtného patří mezi příjmy Státního fondu dopravní infrastruktury a využívají se na financování dopravních staveb. Konkrétní rozdělení prostředků se řídí příslušnými rozpočtovými pravidly.
Návrh musí ještě schválit vláda
Navrhované zvýšení mýtného zatím nelze považovat za definitivně schválené. Po vypořádání připomínek má ministerstvo návrh předložit vládě. Teprve další legislativní postup rozhodne, zda se sazby od července 2027 skutečně zvýší v navrženém rozsahu.
Do té doby platí dosavadní sazby mýtného. Dopravci proto musí s uvedenými částkami počítat jako s plánovanou změnou, nikoli jako s již účinným rozhodnutím.