Letecký průmysl se během posledních týdnů ocitl v zajímavé situaci. Po prudkém růstu cen leteckého paliva během jara 2026 začaly ceny kerosinu opět výrazně klesat. Přesto se tento vývoj zatím výrazněji nepromítl do cen, které platí běžní cestující za své letenky.
Podle aktuálních údajů Mezinárodní asociace leteckých dopravců (IATA) se ceny leteckého paliva po nedávném geopolitickém napětí na Blízkém východě v posledních týdnech citelně snížily. Aerolinky však zatím nemají důvod přenášet tuto úsporu na zákazníky, protože poptávka po cestování zůstává mimořádně silná. Přesto IATA upozorňuje, že za celý rok 2026 budou náklady na palivo pravděpodobně vyšší než v roce předchozím kvůli jarnímu cenovému šoku.
Vysoká poptávka drží ceny nahoře
Klíčovým faktorem, proč dopravci nemusí reagovat na nižší aktuální ceny paliva snížením tarifů, je mimořádně silná poptávka po letecké dopravě. Ta se po pandemických omezeních nejen vrátila na předcovidové hodnoty, ale v řadě regionů je dokonce překonává.
Lidé chtějí cestovat a jsou ochotni za to platit. Letadla létají s velmi vysokou obsazeností. V takové situaci prostě není ekonomický důvod výrazně zlevňovat,
vysvětluje analytik leteckého průmyslu Martin Svoboda.
Statistiky IATA potvrzují, že obsazenost komerčních letů se pohybuje kolem 84 procent, což patří k nejvyšším hodnotám v historii civilního letectví. Silná poptávka umožňuje aerolinkám udržovat ceny na vysoké úrovni i přes krátkodobé výkyvy nákladů.
Palivo není jediný náklad
I když kerosin tvoří jednu z největších položek provozních výdajů leteckých společností, není zdaleka jediným faktorem ovlivňujícím konečnou cenu letenky. Aerolinky současně čelí růstu celé řady dalších nákladů.
Mezi nejvýznamnější patří rostoucí mzdy posádek a pozemního personálu, vyšší náklady na údržbu letadel, letištní a navigační poplatky nebo investice do modernizace flotil a digitálních služeb.
Významnou zátěž představuje také splácení dluhů z období pandemie covidu-19. Řada dopravců si tehdy musela půjčit miliardy dolarů na udržení provozu a tyto závazky stále postupně splácejí.
Srovnání nákladové struktury aerolinek
Pro lepší pochopení, jak se jednotlivé nákladové položky podílejí na celkových výdajích letecké společnosti, lze využít následující přehled průměrného rozložení nákladů:
- Letecké palivo: 25–30 %
- Mzdy a benefity: 20–25 %
- Údržba a opravy: 10–12 %
- Letištní a navigační poplatky: 8–10 %
- Leasing a financování letadel: 7–9 %
- Ostatní provozní náklady: 20–25 %
Z tohoto rozdělení je patrné, že i když palivo představuje největší jednotlivou nákladovou položku, tvoří přibližně čtvrtinu až třetinu všech provozních nákladů. Ani výraznější pokles jeho ceny proto automaticky neznamená stejně výrazné zlevnění letenek.
Zkušenost cestujících s cenami letenek
Běžní cestující zatím pokles cen paliva příliš nepocítili. Na mnoha trasách zůstávají ceny letenek podobné jako na jaře, případně jsou během hlavní letní sezóny ještě vyšší.
„Loni v létě jsem letěla do Řecka za osm tisíc korun tam a zpět. Letos jsem za podobný termín zaplatila devět a půl tisíce. Přitom všude slyším, že palivo zlevňuje. Nechápu, proč se to na cenách letenek vůbec neprojevuje,“ říká cestovatelka Jana Nováková z Prahy.
Podobné zkušenosti nejsou výjimečné. Analytici upozorňují, že aerolinky nejprve kompenzují vysoké náklady, které jim vznikly během jarního růstu cen paliva, a teprve poté mohou uvažovat o případném zlevňování.
Konkurenční prostředí se mění
Dalším faktorem ovlivňujícím cenovou politiku aerolinek je omezená kapacita trhu. Výrobci letadel Airbus i Boeing nadále čelí problémům s dodávkami nových strojů, takže aerolinky nemohou rozšiřovat flotily tak rychle, jak by odpovídalo rostoucí poptávce.
Menší nabídka míst při silné poptávce přirozeně podporuje vyšší ceny letenek. To je patrné zejména během hlavní turistické sezóny.
Evropský trh nadále ovládají především nízkonákladové společnosti Ryanair, Wizz Air a easyJet. Ani ty však v současnosti nemají důvod pouštět se do rozsáhlých cenových válek, protože většinu letů bez problémů zaplní.
Budoucí vývoj cen
Otázkou zůstává, kdy se levnější palivo projeví také v cenách letenek. Pokud současný pokles cen kerosinu vydrží delší dobu a poptávka začne postupně slábnout, mohou aerolinky začít část úspor promítat i do cen pro cestující.
Vývoj ale bude záviset také na ekonomické situaci, cenách ropy, geopolitických událostech a tempu dodávek nových letadel. Dokud bude poptávka převyšovat nabídku, není pravděpodobné, že by se letenky plošně výrazně zlevnily.
Co mohou udělat cestující
Pro ty, kteří chtějí ušetřit na letenkách i v současné situaci, existuje několik osvědčených strategií. Především je vhodné rezervovat letenky s dostatečným předstihem. Další možností je flexibilita v termínech a destinacích. Lety mimo hlavní sezónu nebo ve všední dny bývají zpravidla levnější než víkendové spoje.
Vyplatí se také sledovat srovnávače letenek a nastavit si cenová upozornění. I na trhu s vysokou poptávkou se pravidelně objevují časově omezené akční nabídky. Na kratších trasách může být zajímavou alternativou také vlak nebo autobus, zejména pokud cestující započítá čas potřebný na odbavení a přesuny na letiště.