Asfalt, derivát těžší ropy, zaznamenal během jediného měsíce nárůst o téměř 50%. Vlády a společnosti od USA po Jihoafrickou republiku diskutují, zda opravy odložit, nebo je provést. Šéfové španělského asfaltérského průmyslu varují, že mnoho stávajících zakázek je již nerentabilních.
V době, kdy se na titulní stránky novin dostávaly zprávy o cenách benzínu na pumpách, nikdo nevěnoval cenám asfaltu velkou pozornost. Válka proti Íránu však způsobila tiché zdražení, která ohrožuje silniční infrastrukturu na druhém konci světa.
Od deště k výmolům: španělský kontext před válkou
Již na konci února 2026 Xataka varovala, že oprava kilometru silnice ve Španělsku stojí více než kdykoli v poslední době. Diagnóza byla jasná: silniční síť, která byla navržena tak, aby odolávala horku a suchu, zejména v jižní polovině země, několik týdnů čelila intenzivním a téměř nepřetržitým dešťům. Výmoly se rychle objevily a s nimi i stížnosti občanů na sociálních sítích a v médiích.
Odhady naznačovaly, že stát bude muset vynaložit přibližně 13 miliard eur, aby síť uvedl do normálního stavu. Již tehdy byl zjištěn postupný nárůst nákladů na asfaltování, ale nikdo nepředpokládal, co se stane pouhých 48 hodin po zveřejnění této analýzy.
28. únor: den, který všechno změnil
Dne 28. února zahájily USA a Izrael společnou leteckou ofenzívu proti Íránu. Důsledky jsou dobře známé: celosvětové dodávky ropy se ocitly v krizi, došlo k boji o kontrolu nad Hormuzským průlivem, úzkým námořním průlivem, kterým prochází většina světové ropy, a ceny pohonných hmot pro automobily a letadla prudce vzrostly.
Bez většího povšimnutí zůstalo, že stejný ropný šok zdražil zdánlivě druhořadý materiál: asfalt používaný k výstavbě a opravám silnic.
Závratná čísla: až 49% nárůst za pouhý měsíc
Tři měsíce po vypuknutí konfliktu jsou čísla ohromující. Španělská asociace výrobců asfaltových směsí Asefma oznámila, že průměrná cena asfaltu v březnu vzrostla o 8,2 %. V dubnu nárůst dosáhl 49,3 %.
Většina překročení nákladů je způsobena asfaltem, což je pojivo, které udržuje soudržnost asfaltové směsi. A právě tuto složku zasáhl růst cen ropy nejvíce. Zaměstnavatelé začali pochybovat o životaschopnosti již uzavřených smluv a dokonce i o možnosti dokončit již probíhající práce.
Co má ropa společného s tím, po čem jezdíme?
Pro pochopení tohoto vztahu je užitečné vědět, jak se silnice skládá. Podklad tvoří zhutněné vrstvy zeminy a kamení, které tlumí váhu dopravy a oddalují rozpad povrchu. Na tyto vrstvy se nanáší živičná směs, tj. směs s asfalty různé hustoty v závislosti na klimatických podmínkách dané oblasti. Bitumeny, které jsou vhodnější pro odvodnění, jsou pružnější, i když mohou při velmi vysokých teplotách změknout.
Všechny články řetězce trpí vysokými náklady na energii. Zemina a kámen se přepravují těžkými nákladními automobily, které používají naftu, tedy právě to palivo, které se stalo nejdražším. Proces rafinace asfaltu, který tvoří konečnou vrstvu, po které chodíme, je také závislý na levné a hojné energii, které je dnes velký nedostatek.
Přímější souvislost je však jiná: asfalt se získává z nejhustší frakce barelu ropy, tedy z části, která je energeticky nejméně účinná a jejíž přeměna na konvenční palivo je nejnákladnější. Po bombardování Íránu a odvetných opatřeních proti sousedním zemím se produkce a vývoz této suroviny drasticky snížily.
Domino efekt: méně rafinace, méně asfaltu
Americká společnost Victory Paving odhaduje, že každé zdražení barelu ropy o 10 dolarů, což je standardní jednotka 159 litrů, v níž se ropa obchoduje, zdraží asfalt o 2 až 3 %. Navíc při růstu cen energií mají rafinerie tendenci omezovat výrobu a upřednostňovat mnohem výnosnější benzin a naftu, čímž se rafinace asfaltu dostává do pozadí. Výsledkem je dvojí tlak: rostoucí cena a klesající nabídka.
Richard Hudock, který stojí v čele společnosti Derry Construction Co, americkým médiím přiznal, že za 42 let podnikání se s takovou krizí ještě nesetkal. Podle Hudocka kombinace rostoucích cen surovin a pohonných hmot potřebných k pohybu strojů vážně ohrožuje letošní letní stavební kampaň.
Afrika se ocitla mezi malým počtem dodavatelů a trojnásobným růstem cen
Odborníci z energetického sektoru oslovení agenturou Argus upozorňují, že africký kontinent se nachází ve zvláště obtížné situaci. Země jako Jihoafrická republika, které dříve odebíraly asfalt ze Středního východu, jsou nyní téměř výhradně závislé na dodávkách z Řecka a Turecka. Toto úzké místo ztrojnásobilo náklady na každou dodávku.
Opravit nyní, nebo počkat na lepší časy?
Vzhledem k tomu, že ve Spojených státech, Jižní Africe a Španělsku dochází k prudkému nárůstu cen asfaltu, správci infrastruktury diskutují o tom, zda jednat nyní, nebo zásah odložit. V USA již zvažují odložení oprav některých ulic a silnic. Riziko je však zřejmé: pokud se škody během čekání zhorší, budoucí účet by mohl být mnohem vyšší, a to i v případě, že ceny ropy klesnou.
Dilema se opakuje na obou stranách Atlantiku. V USA, Velké Británii a Španělsku byly nedávné zimy neobvykle chladné nebo deštivé, což urychleně zhoršovalo stav povrchu silnic. Podle BBC již britská vláda navýšila rozpočet na opravy silnic, ale prudký růst cen ropy učinil tato čísla zastaralými. Situace je zkrátka ve všech třech zemích stejná: silnice, které vyžadují naléhavý zásah, a zakázky, které během několika týdnů ztratily veškerý finanční smysl.