Masivní manipulace s navigačními signály mění vody Perského zálivu a Rudého moře ve scénář, v němž lodě mizí z radarů a posádky se musí uchýlit k technikám minulosti.
Od konce února se vody kolem Hormuzského průlivu, úzkého průlivu mezi Íránem a Ománem, kterým proplouvá velká část světové ropy, staly dějištěm konfliktu, v němž se nebojuje raketami nebo drony, ale elektromagnetickými vlnami. Výsledek je stejně znepokojivý jako nebezpečný: celé lodě mizí ze sledovacích obrazovek, když námořníci na palubě zjistí, že jejich přístrojům pro určování polohy už nelze věřit.
Více než 30 incidentů
Britské středisko pro námořní obchodní operace, známé jako UKMTO, které je zodpovědné za vydávání výstrah týkajících se bezpečnosti plavby, zdokumentovalo od 28. února, kdy začaly nepřátelské akce, více než 30 námořních incidentů v Arabském zálivu, samotném Hormuzském průlivu a Ománském zálivu. Jejich zprávy podrobně popisují kombinaci elektromagnetického rušení, poruch GNSS, globálního satelitního navigačního systému, který lodě používají ke zjištění své přesné polohy, a přetrvávajících anomálií v AIS, systému automatické identifikace, který umožňuje sledovat každé plavidlo v reálném čase.
Odborníci britského střediska však varují před něčím ještě znepokojivějším: jeho statistiky zachycují pouze případy lodí, které stále vysílají signál. Skutečný provoz může být podstatně vyšší, ale není možné ho přesně změřit, když jsou samotné sledovací systémy kompromitovány.
Časopis WIRED shrnuje situaci výmluvným obrázkem: „lodě duchů„. Oficiální oznámení námořníkům již několik týdnů popisují prostředí, v němž spoofing, rušení signálu a anomálie AIS již nejsou ojedinělými případy, ale staly se trvalou součástí válečné krajiny. Čelíme dvěma souběžným válkám: jedné, která je vidět na videích a v titulcích novin, a druhé, která začíná právě ve chvíli, kdy mapa přestává odrážet realitu.
Staromódní navigace, když selže elektronika
Americká námořní agentura MARAD potvrzuje, že v celé oblasti přetrvává výrazné rušení GNSS spolu se spoofingem a rušením signálu. Její doporučení pro posádky jsou téměř anachronická: posilovat používání tradičních metod, jako je konvenční radar, vizuální reference a křížová kontrola se sekundárními systémy. Jinými slovy, vrací se k plavbě tak, jak se to dělalo před desítkami let, kdykoli se moderní technologie porouchá.
Ušetřeno není ani Rudé moře
Ačkoli epicentrum krize je v Hormuzu, UKMTO poznamenává, že rušení je stálým rizikem i v Rudém moři, i když tam není tak intenzivní. Geografický rozsah problému ukazuje, že se nejedná o lokální jev, ale o promyšlenou strategii, která ovlivňuje několik nejrušnějších námořních koridorů světa.
Analytici z oboru se nakonec shodují, že tato krize přesahuje rámec ropy a geopolitiky a týká se něčeho mnohem zásadnějšího: vědět, kde se která loď v daném okamžiku nachází. Aby mohli rekonstruovat trajektorie, když transpondér přestane vysílat spolehlivé údaje, museli se specialisté spolehnout na satelitní snímky, radary se syntetickou aperturou schopné proniknout mraky a tmou, rádiové signály a dokonce i na stopy z vlastních mobilních zařízení posádek. Bezprostřednějším nebezpečím nejsou jen náklady na energii: špatně umístěné plavidlo by se mohlo srazit, najet na mělčinu nebo způsobit ekologickou havárii v jednom z nejcitlivějších námořních průchodů na světě.