S 40% podílem na národní výrobě Gripenů se Brazílie připojila k vybranému klubu zemí, které aktivně vyrábějí nejmodernější nadzvukové stíhačky.
Žádná země na světě nevyrábí moderní stíhačky sama. Za každou nadzvukovou stíhačkou, tj. stíhačku schopnou překonat rychlost zvuku, stojí globální síť dodavatelů, inženýrů a technologií rozprostřených na několika kontinentech. Brazílie to pochopila již před více než deseti lety a dnes sklízí plody této vize v podobě prvního Gripenu sestaveného na latinskoamerické půdě.
Objevná historická paralela
Podobná situace nastala již v roce 1909, kdy Kanada oslavila první motorový let britského impéria. Tento letoun, Silver Dart, byl považován za kanadský, ačkoli jej navrhl mezinárodní tým, většina jeho konstrukce byla provedena ve Spojených státech a pouze konečná montáž proběhla v Novém Skotsku. O více než sto let později funguje letecký průmysl podle stejné nadnárodní logiky.
Co těchto 40 % ve skutečnosti znamená
Zdroje spojené s programem poukazují na to, že brazilský národní podíl má v posledních sériích letadel určených pro brazilské letectvo dosáhnout přibližně 40 %. Odborníci z odvětví však upozorňují, že neexistuje žádná standardizovaná metoda výpočtu těchto procent, takže přímé srovnání s průmyslovými kvótami, které deklarují Velká Británie nebo USA, je zavádějící.
I přes tuto opatrnost tento údaj nese nepřehlédnutelné základní poselství: Brazílie se nespokojila s tím, že dostala hotové letouny ze Švédska. Jejím cílem bylo postupně zvyšovat zapojení místních společností, inženýrů a techniků do výrobního řetězce, dokud se země nestane relevantním účastníkem programu. Skutečný skok koneckonců nespočívá ve výrobě celého letadla, ale v tom, že se naučí vyrábět jeho významnou část.
Ani Gripen není čistě švédský
Ačkoli je Gripen obvykle prezentován jako švédský národní výrobek, jeho dodavatelský řetězec prozrazuje zcela jinou realitu. Radar Raven ES-05, elektronický aktivní skenovací systém, pochází z Velké Británie. Motor F414, srdce pohonné jednotky letounu, je americký. Řada elektronických součástek pochází z různých zemí a část duševního vlastnictví patří zahraničním firmám.
Různé analýzy uvádějí britský a americký podíl v tak vysokých procentech, že čistě švédský příspěvek představuje podle použitých kritérií výpočtu pouze zlomek celkového podílu. Švédsko vede v oblasti designu a průmyslového řízení, ale výroba letadel je v podstatě nadnárodním podnikem. Existují dokonce vývozní omezení vyplývající z britských a amerických technologií integrovaných do letadel. Brazílie při prosazování svých 40 % přesně následuje model, který již praktikují letecké velmoci.
Rozhodující role společnosti Embraer
Páteří brazilské strategie je Embraer, letecký gigant v zemi. Na základě dohody se Saabem, švédským výrobcem letounů Gripen, pracovali brazilští inženýři po léta ve švédských vývojových závodech. Tam získali dovednosti, které zdaleka přesahují rámec prosté montáže: systémovou integraci, výrobu draku, vývoj softwaru a výrobní postupy pro nejmodernější stíhačky.
Díky tomuto procesu se závod společnosti Gavião Peixoto nestal pouze místem montáže dovezených dílů, jako je tomu na běžné montážní lince. Stal se centrem přenosu průmyslového know-how, které dříve v celé Latinské Americe jednoduše neexistovalo.
Proč na montáži záleží víc, než se zdá
Možná si myslíte, že montáž letadla navrženého jinou zemí nepřináší velkou přidanou hodnotu. Dosavadní výsledky světového leteckého průmyslu dokazují pravý opak. Integrace složitých systémů, řízení mezikontinentálních logistických řetězců, certifikace součástí podle vojenských norem a údržba vyspělých letadel po desetiletí jsou nejobtížnějšími příčkami, na které se musí vyšplhat každá země usilující o zařazení mezi leteckou elitu.
Brazílie již měla solidní základ díky programům, jako je Super Tucano, lehký útočný letoun používaný několika leteckými silami po celém světě, a KC-390, taktický nákladní letoun nové generace. Gripen však zemi povyšuje na podstatně sofistikovanější technologický ekosystém. Každá sestavená jednotka hromadí zkušenosti, které lze uplatnit při budoucím vlastním vývoji nebo mezinárodní spolupráci.
Rozhodnutí z roku 2014, které vše vysvětluje
Výběr letounu Gripen v soutěži FX-2, programu na pořízení stíhaček, který zahájila Brazílie, nebyl způsoben výhradně výkonností švédského letounu ve srovnání s jeho konkurenty. To, co převážilo, byla ochota společnosti Saab sdílet technologie a akceptovat mnohem hlubší brazilskou průmyslovou účast než konkurenční alternativy. Po více než deseti letech začíná tato strategická hra přinášet hmatatelné výsledky.
Milník, který přesahuje rámec nového letadla
Ze všech těchto důvodů první Gripen smontovaný na brazilské půdě přesahuje pouhé přijetí dalšího bojového letounu. Symbolizuje vstup Brazílie do velmi exkluzivního klubu zemí se skutečnou schopností podílet se na výrobě pokročilých nadzvukových stíhaček. Ano, značná část letounů bude stále pocházet ze Švédska a od dodavatelů z celého světa. Ale skutečný příběh se soustředí v oněch 40 %: v nich se skrývá poznání, o které Brazílie usilovala po celá léta a nyní si ho konečně osvojuje.