Prototyp o hmotnosti 1 110 kg zrychlil z nuly na 800 km/h na dráze dlouhé přibližně jeden kilometr. Mezi červnem a listopadem 2025 tým třikrát překonal svůj vlastní rekord. Cílem tohoto projektu nejsou komerční vlaky, ale extrémní testy zrychlení, brzdění a elektromagnetického odpadu.
Za něco málo přes pět měsíců se laboratoři v čínské provincii Hubei podařilo něco, čím se může pochlubit jen málokteré výzkumné centrum na světě: třikrát po sobě překonala světový rychlostní rekord pro experimentální vozidla s magnetickou levitací, což je technologie umožňující pohybovat objekty bez mechanického kontaktu s kolejí díky elektromagnetickým silám. Poslední z těchto milníků, zaznamenaný 24. listopadu 2025, vynesl aerodynamický model o hmotnosti 1 110 kg z nuly na rychlost 800 km/h za pouhých 5,3 sekundy.
Postupné zvyšování rychlosti směrem k 800 km/h
Cesta k tomuto nejnovějšímu rekordu nebyla náhlým skokem. Laboratoř Donghu veřejně představila své zařízení 16. června 2025 při první demonstraci, při níž lehčí prototyp o hmotnosti 1 030 kg dosáhl rychlosti 650 km/h za 7,1 sekundy, což představovalo první světový rekord tohoto projektu. 14. července stejný tým posunul rekord na 700 km/h. Když přišel listopad, přepracovaný model s lepším aerodynamickým profilem a o 80 kg vyšší hmotností posunul hranici o dalších 100 km/h výše. Zástupci laboratoře tvrdí, že každý z těchto výkonů představuje světový rekord mezi vozidly s podobnými parametry.
Ačkoli byl test dokončen na konci roku 2025, zpráva se dostala do popředí až poté, co čínské médium Sina 9. srpna 2026 tuto událost znovu připomnělo, čímž se potvrdilo, že k tomuto milníku došlo 24. listopadu 2025.
Extrémní zrychlení a brzdění s milimetrovou přesností
Na tomto testu je skutečně pozoruhodná nejen konečná rychlost, ale i podmínky, za kterých je dosažena. Zrychlení z 0 na 800 km/h za 5,3 sekundy odpovídá průměrnému zrychlení přibližně 4,3 G, což je hodnota, která výrazně převyšuje to, co by zažil jakýkoli cestující v konvenčním vlaku. Aby toho bylo dosaženo, zařízení současně kombinuje dvě funkce: na jedné straně udržuje vozidlo v bezkontaktní levitaci nad kolejemi a na druhé straně jej pohání vpřed pomocí elektromagnetických polí. Bez mechanického tření je hlavním odporem, který je třeba při těchto rychlostech překonat, odpor vzduchu.
Zrychlení je však jen polovina problému. Inženýři z Donghu vysvětlují, že systém je schopen dokončit brzdění na vzdálenosti přibližně 200 metrů, a to kombinací magnetického odporu generovaného samotnou kolejnicí s dodatečnou elektromagnetickou silou. Aby bylo možné přesně řídit každou fázi jízdy, používá tým senzory a kodéry, které polohují model s milimetrovou přesností po celé délce dráhy, která měří přibližně jeden kilometr.
Rekord, který nelze zaměňovat s osobním vlakem
Je třeba mít na paměti, o jaký druh rekordu se jedná. Vozidlo společnosti Donghu není komerčním vlakem ani není určeno k přepravě osob. Jedná se o experimentální prototyp optimalizovaný výhradně pro zkoušky zrychlení, rychlosti a brzdění na velmi krátkých vzdálenostech. Odborníci z oboru připomínají, že rychlostní rekord pro obsazená vozidla typu maglev stále drží japonský SCMaglev L0, který v roce 2015 dosáhl rychlosti 603 km/h s lidmi na palubě. Čínská státní společnost CRRC mezitím vyvinula systém magnetické levitace určený k provozu při rychlosti 600 km/h. Společnost Donghu působí v jiné kategorii, a proto její rychlost 800 km/h neznamená, že Čína disponuje nejrychlejším osobním vlakem na světě.
Trať určená k mnohem více než jen k překonávání rekordů
Výzkumníci z laboratoře zdůrazňují, že rychlost 800 km/h představuje původní konstrukční cíl zařízení, avšak infrastruktura byla navržena s mnohem širším záběrem. Mezi plánované aplikace patří testy budoucích generací vlaků typu maglev, zkoušky aerodynamického odporu a přetížení, kalibrace rychlosti, elektromagnetické saně, platformy poháněné magnetickými poli, sloužící k simulaci extrémních podmínek, a dokonce i elektromagnetický start pro účely letectví a kosmonautiky. Zkrátka, dráha v Hubei si klade za cíl stát se komplexním testovacím střediskem pro technologie, které jdou daleko za hranice pozemní dopravy.