Představte si, že se učíte řídit moderní nákladní vůz plný elektroniky, ale u zkoušky vás zkoušejí z technologií, které dávno zmizely z vozovek. Přesně takovou situaci řeší Ministerstvo dopravy, které připravilo revoluci v autoškolách pro řidiče velkých vozidel.
Změna se dotkne každého, kdo chce od roku 2027 získat nebo si vrátit řidičský průkaz na nákladní vozy či autobusy – tedy skupiny C1, C1+E, C, C+E, D1, D1+E, D a D+E. Ročně jde až o 15 tisíc žadatelů, kteří budou muset prokázat znalosti odpovídající skutečné realitě moderní dopravy.
Co dnes řidiči zkoušejí a proč to nedává smysl
Současné otázky vznikly v devadesátých letech, kdy dopravní technika vypadala úplně jinak. Řidiči tehdy většinou absolvovali střední školu automobilního nebo technického směru a měli manuální dovednosti blízké automechanikům. Museli rozumět suchým i mokrým čističům vzduchu, nesynchronizovaným převodovkám nebo mechanickým regulátorům vstřikovacích čerpadel.
Dnes ale sedáte do kabiny plné elektroniky, displejů a asistenčních systémů. Vozidla mají autodiagnostiku a vzdálenou komunikaci se servisními centry. Řidič už není mechanik – stal se kvalifikovaným uživatelem pokročilé techniky, který musí rozumět fungování systémů a správně reagovat na jejich signály.
Dnešní vozidla jsou vybavena pokročilými elektronickými systémy, autodiagnostikou a vzdálenou komunikací se servisními centry. Řidič se stává kvalifikovaným uživatelem moderní techniky. Potřebuje rozumět fungování vozidla, efektivně využívat jeho systémy, rozpoznat případnou závadu a správně komunikovat se servisem. Právě těmto požadavkům jsme nové otázky přizpůsobili,
vysvětluje ředitel Odboru řidičů a evidence vozidel Stanislav Dvořák.
Osm nových témat a konec zbytečných detailů
Ministerstvo navrhuje vypustit 5 otázek a snížit celkový počet z 45 na 40. Zmizí zastaralé technologie jako výměna žárovek nebo detailní fungování mechanických součástek, které řidič běžně neovládá ani nemůže ovlivnit.
Naopak přibude osm zcela nových otázek zaměřených na moderní systémy. Uchazeči se budou muset orientovat v adaptivním a prediktivním tempomatu, detekci vozidel v mrtvém úhlu, elektronické stabilizaci ESC nebo systémech odpružení. Nová témata pokryjí také sklápění kabin, nástup a výstup cestujících či nakládku zavazadel.
Některé stávající otázky se sloučí do komplexnějších tematických celků – například palivová soustava, odvzdušnění nebo kontrola pneumatik. Uchazeči tak budou muset odpovídat více v souvislostech a prokázat skutečné pochopení problematiky, ne jen nabiflované znalosti.
Poprvé se také objeví otázky na environmentální aspekty silniční dopravy – alternativní pohony, faktory ovlivňující jejich využití nebo provozní kapalinu AdBlue.
Návrh reaguje na vývoj legislativy, procesu vzdělávání i techniky motorových vozidel. Otázky po dohodě s oborovými organizacemi upravujeme tak, aby byly srozumitelnější, odpovídaly současnému vývoji dopravních prostředků a požadavkům na řidiče moderních nákladních vozidel a autobusů,
říká ministr dopravy Ivan Bednárik.
Virtuální realita místo šroubováku
Změna otevírá dveře i inovativním formám výuky. Autoškoly už dnes experimentují s virtuální realitou a 3D technologiemi, které umožňují procvičovat situace bez nutnosti fyzického přístupu k vozidlu.
Vítáme, že se obsah zkoušek přibližuje realitě současné dopravy. Naším cílem je připravovat řidiče nejen na samotnou zkoušku, ale především na bezpečné a profesionální používání moderních vozidel. Nová úprava zároveň vytváří prostor pro další rozvoj inovativních forem výuky, například prostřednictvím virtuální reality a 3D technologií,
vysvětluje předseda Asociace autoškol ČR Aleš Horčička.
Navrhovaná úprava vyhlášky č. 167/2002 Sb. reflektuje také evropskou legislativu – konkrétně směrnici Evropského parlamentu a Rady (EU) 2025/2205. Návrh právě prochází meziresortním připomínkovým řízením.
Po schválení budou nové otázky začleněny do oficiálního ministerského systému eTesty, kde si je budoucí řidiči budou moci předem bezplatně procvičovat. Samotná zkouška z ovládání a údržby vozidla probíhá ústní formou před zkušebním komisařem, přičemž žadatel si losuje konkrétní otázky z daného souboru.
Modernizace představuje další krok k tomu, aby příprava profesionálních řidičů odpovídala technologickému vývoji, zvyšovala bezpečnost provozu a reflektovala reálné požadavky současného dopravního sektoru. Od ledna 2027 už nebudete muset umět vyměnit žárovku – ale budete muset rozumět tomu, jak vám elektronika pomáhá bezpečně dojet do cíle.