Skutečná data z tisíců vozidel ukazují, že po pěti letech používání si průměrný elektromobil zachovává téměř 95 % svého původního dojezdu.
Ti, kdo se brání elektromobilům, právě přišli o jeden ze svých nejčastěji používaných argumentů. Několik analýz založených na rozsáhlých datech z reálného provozu odhaluje, že degradace baterií je podstatně menší, než se mnozí obávali, a propast mezi vnímáním veřejnosti a realitou se s každou novou generací modelů zvětšuje.
Strach z výměny baterie, hlavní překážka nákupu
Průzkum z roku 2025, který provedla poradenská společnost AutoPacific a o němž informoval Wall Street Journal, to jasně ukazuje: strach z nutnosti hradit náklady na výměnu baterie je na prvním místě mezi důvody, proč se potenciální kupci rozhodnou nepřejít na elektromobil. Jedná se o součástku, která může stát několik tisíc eur, takže tato obava není iracionální. Nejnovější čísla však naznačují, že tato obava se stále více vzdaluje realitě.
Co říkají skutečná data z tisíců vozidel
Analytická společnost Recurrent zkoumala vývoj tisíců elektromobilů v reálném provozu a její nejnovější závěry jsou jednoznačné: v průměru si elektromobil po pěti letech provozu zachovává přibližně 95 % svého původního dojezdu. Nejnovější modely, konkrétně ty z roku 2026, vykazují ještě lepší výsledky: po třech letech si zachovávají 97 % dojezdu a po pěti letech 95 %.
Ve srovnání s prvními elektromobily, které se objevily na trhu, jako například Nissan Leaf, který se začal vyrábět v roce 2010, je tento pokrok spektakulární. Z vozidel vyrobených v letech 2011 až 2016 potřeboval jeden z dvanácti výměnu baterie. Naopak u vozidel vyrobených od roku 2022 se míra výměny baterií podle stejných údajů společnosti Recurrent propadla na pouhých 0,3 %.
Společnost Cox Automotive, která v USA organizuje aukce ojetých vozidel, také zkontrolovala téměř 80 000 ojetých elektromobilů a zaznamenala průměrný stav baterií na úrovni 92 %. Údaje společnosti Recurrent citované stanicí NPR potvrzují stejný trend: více než 90 % elektromobilů starších než deset let stále jezdí s původní baterií.
Proč moderní baterie vydrží tak dlouho?
Odborníci poukazují na kombinaci několika faktorů. Vnitřní chemické složení článků se výrazně zlepšilo, systémy řízení teploty, tedy mechanismy, které udržují baterii v optimálním teplotním rozmezí, jsou nyní mnohem sofistikovanější a software, který řídí cykly nabíjení a vybíjení, pracuje s dosud nepředstavitelnou přesností. Viet Nguyen-Tien, výzkumník z London School of Economics specializující se na elektromobilitu, pro WSJ uvádí, že díky všem těmto pokrokům mohou současné baterie dosáhnout stejné životnosti jako konvenční spalovací motory, a to i při ujetí většího počtu kilometrů.
Existuje navíc jeden méně intuitivní faktor. Simona Onori, výzkumnice ze Stanfordovy univerzity, v rozhovoru pro NPR zdůraznila, že klasické laboratorní testy vystavovaly baterie extrémním cyklům úplného nabití a vybití, které se vůbec nepodobají každodennímu používání. Při každodenní jízdě auto neustále střídá zrychlování, brzdění a fáze rekuperace energie prostřednictvím rekuperačního brzdění, což je pro články mnohem šetrnější režim. Podle slov Onori baterie za těchto reálných podmínek „stárnou velmi elegantně“.
Důležité nuance: co urychluje opotřebení
Je třeba se vyvarovat přílišného optimismu. Baterie za určitých okolností skutečně ztrácejí kapacitu rychleji. Telematická společnost Geotab varuje, že pravidelné využívání rychlého nabíjení stejnosměrným proudem, které umožňuje dobití během několika minut, ale dodává energii s velmi vysokým výkonem, zdvojnásobuje rychlost degradace ve srovnání s pomalejším a postupným nabíjením. I v tomto náročném scénáři si však baterie po několika letech provozu zachovává přibližně 90 % své kapacity. Jak uvádí WSJ, neustálé udržování úrovně nabití na 100 % nebo ponechání baterie po dlouhou dobu zcela vybitou také zkracuje její životnost, stejně jako extrémní teploty, ať už jde o intenzivní chlad nebo nadměrné teplo.
Dlouhodobý výhled je stále nejistý
Ačkoli je trend jednoznačně pozitivní, drtivá většina elektromobilů, které dnes jezdí po silnicích, se ani zdaleka nepřiblížila teoretickému konci své životnosti, a proto chybí údaje z velmi dlouhodobého hlediska. Scott Case, generální ředitel společnosti Recurrent, se nicméně domnívá, že důvěra spotřebitelů v tyto baterie by měla být výrazně vyšší, než jaká je v současnosti. Technologie se zkrátka od těch prvních modelů Nissan Leaf výrazně vyvinula a čísla to potvrzují.