Cestování vlakem po hlavním železničním koridoru mezi Prahou a Českou Třebovou by mělo být v budoucnu příjemnější nejen díky modernizaci tratě, ale také z hlediska mobilního připojení. Správa železnic připravuje výstavbu pěti nových vysílačů, které mají zlepšit pokrytí 5G podél jednoho z nejvytíženějších železničních úseků v zemi. Veřejná zakázka má hodnotu téměř 169 milionů korun bez DPH a dokončení projektu se předpokládá na začátku roku 2028.
Proč je mobilní signál ve vlaku problémem
Na první pohled by se mohlo zdát, že pokud je železniční trať pokryta mobilním signálem, musí být bez problémů dostupný také cestujícím uvnitř vlaku. Ve skutečnosti tomu tak vždy není.
Konstrukce železničních vozů může mobilní signál výrazně zeslabovat. Na jeho průchod mají vliv kovové části vozové skříně, konstrukce oken i některé speciální vrstvy používané například kvůli tepelně izolačním vlastnostem. Výsledkem může být situace, kdy je signál mimo vlak relativně kvalitní, ale uvnitř vozu výrazně slabší.
Český telekomunikační úřad proto dlouhodobě upozorňuje, že samotné budování vysílačů podél železničních tratí problém nevyřeší. Pro zlepšení signálu uvnitř vozů jsou zapotřebí také opakovače, vhodnější okenní výplně nebo úpravy stávajících oken, které umožní lepší průchod rádiového signálu.
ČTÚ v minulosti podpořil také projekty zaměřené přímo na zlepšení příjmu ve vlacích. U části vozů se například počítalo s výměnou oken za propustnější varianty nebo s jejich úpravou laserovou technologií.
Na koridoru Praha–Česká Třebová přibude pět vysílačů
Právě zlepšením pokrytí podél železničního koridoru se nyní zabývá Správa železnic. Veřejná zakázka na výstavbu nových základnových stanic byla zahájena 18. srpna 2026. Nejvyšší přípustná nabídková cena činí 168 697 463 korun bez DPH.
Na pěti vybraných místech podél trati mají vzniknout nové telekomunikační stožáry. Jejich účelem je zlepšit dostupnost mobilních služeb v místech, kde současné pokrytí není dostatečné.
Na vybudované infrastruktuře budou moci své technologie využít mobilní operátoři. Projekt tak nemá sloužit pouze k pohodlnějšímu telefonování a používání mobilních dat cestujících, ale také k dalšímu rozvoji digitální infrastruktury železnice.
Dokončení projektu se předpokládá na začátku roku 2028. Cestující se tedy lepšího pokrytí nedočkají okamžitě, ale až po dokončení projektové přípravy, výstavby a následného uvedení infrastruktury do provozu.
Nejde jen o internet pro cestující
Budování nové infrastruktury má širší význam než pouze rychlejší mobilní internet ve vlaku. Moderní železnice je stále více závislá na spolehlivé rádiové komunikaci mezi vlaky, infrastrukturou a řízením provozu.
Projekt proto souvisí také s budoucím rozvojem železničních komunikačních systémů. Správa železnic počítá s postupným přechodem od současného systému GSM-R k novému standardu FRMCS, který má být jeho nástupcem.
FRMCS je připravovaný evropský standard pro železniční rádiovou komunikaci. Má nabídnout modernější a kapacitnější prostředí pro komunikaci potřebnou při provozu železnice a pro další digitalizaci železniční dopravy. Nejde přitom o systém, který by byl podmínkou pro současné fungování ETCS. FRMCS má v budoucnu nahradit GSM-R a podpořit další rozvoj digitální železnice.
První tunely už mají 5G pokrytí
Zlepšování mobilního signálu na železnici už přitom nezačíná jen novou výstavbou. V červnu 2026 Správa železnic dokončila pokrytí prvních železničních tunelů sítí 5G.
Jednalo se o Vítkovské tunely v Praze a Krasíkovský tunel. Celkové náklady na tuto část projektu dosáhly téměř 73 milionů korun.
V tunelech bylo nutné použít speciální technické řešení, které umožňuje šířit rádiový signál i v prostředí, kde běžné venkovní vysílače nemohou zajistit dostatečné pokrytí. Instalovány byly například vyzařovací kabely a související optické rozvody.
Signál se zlepšuje, uvnitř vlaků však problém zůstává
Podle Českého telekomunikačního úřadu se pokrytí železničních koridorů mimo vlaky postupně zlepšuje. Problémem však zůstává především kvalita signálu uvnitř samotných železničních vozů.
Právě proto nestačí pouze stavět další vysílače podél tratí. Pokud má být mobilní připojení ve vlaku skutečně kvalitní, musí být možné dostat signál také přes konstrukci vozu.
To se může týkat jak běžných telefonních hovorů, tak mobilních dat. Pro cestující pracující během jízdy může být stabilní připojení důležité například pro e-mail, vzdálený přístup k firemním systémům, videohovory nebo práci v cloudových aplikacích.
Ani po dokončení nových vysílačů však nebude možné zaručit, že každý cestující bude mít po celé trase nepřetržitě stejně kvalitní připojení. Výsledná kvalita bude záviset také na konkrétním úseku trati, typu vlaku, konstrukci vozu, použitém zařízení a technologii jednotlivých operátorů.
Co mohou cestující očekávat v roce 2028
Pokud bude projekt dokončen podle současného harmonogramu, na začátku roku 2028 by měl být mobilní signál na dotčeném úseku výrazně dostupnější. Pět nových vysílačů doplní stávající síť a pomůže odstranit některá místa s nedostatečným pokrytím.
Pro cestující to může znamenat méně problémů při telefonování a stabilnější používání mobilních dat během cesty. Přínos se může projevit také u lidí, kteří vlak využívají k práci a potřebují být během jízdy připojeni k internetu.
Současně však bude záležet i na dalších opatřeních, především na schopnosti mobilního signálu pronikat do jednotlivých typů železničních vozů. Právě kombinace kvalitního pokrytí podél tratě a technologií umožňujících lepší příjem uvnitř vlaků je klíčem k tomu, aby se cestování po české železnici skutečně stalo pohodlnější také z pohledu konektivity.
Nová infrastruktura tak neslibuje internet bez jediného výpadku během celé cesty. Měla by však být dalším významným krokem k tomu, aby mobilní připojení na hlavním železničním koridoru mezi Prahou a Českou Třebovou bylo výrazně spolehlivější než dnes.