Nákladní loď postavená v galicijských loděnicích ve Vigu se stala světovým průkopníkem díky integraci větrné technologie, která má s tradičními plachtami jen málo společného.
Loď Na Hiro E Pae, smíšený nákladní člun o délce 89 metrů schopný přepravit 1 500 tun nákladu a až 200 cestujících, je vybavena impozantní 22metrovou vertikální konstrukcí nazvanou eSAIL, kterou navrhla a vyrobila španělská inženýrská firma bound4blue. Díky ní se stává první známou víceúčelovou nákladní lodí, která využívá pohon s podporou větrné energie.
Kombinovaná nákladní loď směřující do Francouzské Polynésie
Loď byla navržena pro velmi konkrétní úkol: propojit Tahiti s odlehlými Australovými ostrovy Francouzské Polynésie a přepravovat potraviny, zásoby, kusové zboží a cestující. Provozuje ji polynéská lodní společnost SNA Tuha’a Pae, za jeho námořní architekturu stojí španělská firma Cotenaval, zatímco stavbu zajistila loděnice Astilleros Armon Vigo, kde byla před předáním dokončena i instalace plachty.
Víceúčelová nákladní loď se liší od konvenčních kontejnerových lodí tím, že je připravena přepravovat velmi rozmanité náklady a přizpůsobit se různým operacím. Právě tato univerzálnost vedla odborníky v oboru k tomu, že tento typ plavidel považovali za segment, do kterého je obzvláště obtížné integrovat větrnou technologii. José Miguel Bermúdez, generální ředitel a spoluzakladatel společnosti bound4blue, to otevřeně přiznává: „Víceúčelová plavidla byla tradičně považována za složitý segment pro větrnou energii kvůli flexibilitě, kterou vyžaduje jejich provoz, a s tím spojeným nárokům na integraci.“
Jak funguje sací plachta eSAIL
eSAIL zdaleka nenahrazuje motory, ale funguje jako doplněk, který využívá sílu větru k vytvoření dodatečného tahu, odlehčuje hlavní motory a tím snižuje jak spotřebu paliva, tak emise znečišťujících látek.
Její princip fungování je založen na aerodynamickém vztlaku, tedy stejném jevu, který udržuje křídla letadla ve vzduchu. Když vítr obteče konstrukci, vrstva vzduchu nejblíže povrchu ztrácí rychlost v důsledku tření a má tendenci se odtrhnout ještě před dokončením své dráhy. Toto odtržení způsobuje turbulence a snižuje užitečnou sílu. Aby se tomu zabránilo, ventilátor v horní části nasává malé množství vzduchu skrz drobné otvory rozmístěné po povrchu plachty. Toto sání zajišťuje, že proud vzduchu zůstává déle přilnutý k povrchu, což výrazně zvyšuje výslednou aerodynamickou sílu. Při správném nasměrování konstrukce se část této síly přemění na vpřed směřující tah, což umožňuje snížit požadovaný výkon motorů a ušetřit palivo.
Díky této aktivní regulaci proudění vzduchu španělská společnost tvrdí, že eSAIL generuje až sedmkrát větší hnací sílu než konvenční tuhá plachta stejných rozměrů, přičemž zabírá mnohem menší plochu. Tento detail je klíčový u plavidla, které potřebuje mít palubu volnou pro nakládku a vykládku.
Zařízení pracuje zcela autonomně, bez neustálého zásahu posádky. Společnost Bound4blue odhaduje, že úspora energie se bude pohybovat kolem 10 % celkové spotřeby lodi, i když přesná hodnota se bude lišit v závislosti na síle větru, zvoleném kurzu a konkrétních podmínkách každé plavby.
Udržitelnost jako ústřední osa projektu
Kromě plachty je loď Na Hiro E Pae vybavena technologickým balíčkem zaměřeným na minimalizaci její ekologické stopy. Je vybavena elektrickým pohonem pomocí POD gondol, což jsou ponořené motory namontované v otočných kapslích pod trupem, a dále účinnými systémy nakládání s odpady a autonomní výrobou pitné vody. Její motory jsou navíc připraveny na provoz s biopalivy nebo syntetickými palivy, jakmile budou v regionu k dispozici.
Boris Piel, technický ředitel společnosti SNA Tuha’a Pae, zdůrazňuje, že snížení dopadu na životní prostředí bylo prioritou již od samého začátku projektu: „Udržitelnost byla základním cílem během celého procesu navrhování a systém eSAIL představuje důležitou součást širšího souboru technologií, které nám pomohou snížit spotřebu energie a dopad na životní prostředí, a zároveň zachovat spolehlivé dopravní služby, na nichž závisí naše komunity.“
Společnost bound4blue, založená v roce 2014 se sídly v Kantábrii a Barceloně, věří, že tento milník otevře cestu dalším lodním společnostem. Bermúdez to vyjadřuje jasně: „Doufáme, že loď Na Hiro E Pae ukáže cestu dalším ambiciózním lodním společnostem, které chtějí využít výhod udržitelnosti.“ Námořní doprava, která se podílí na významné části globálních emisí, se tak opět obrací k větru, i když s nástroji radikálně odlišnými od těch, které po staletí brázdily oceány.