Pražské Smíchovské nádraží prochází rozsáhlou modernizací, která postupně mění nejen samotné kolejiště, ale také podobu nástupišť a navazující infrastruktury. Aktuální práce však přinesly cestujícím další komplikaci. Výluka jedné koleje mezi Smíchovem a Radotínem začala 12. srpna 2026, tedy o týden dříve, než bylo původně plánováno.
Důvodem je nečekaná komplikace pod zemí. V prostoru stavby se nachází kanalizační stoka v jiné poloze, než předpokládala původní projektová dokumentace. Její technický stav si navíc vyžádal dodatečná stavební a bezpečnostní opatření. Provoz mezi Smíchovem a Radotínem proto musí být po určitou dobu veden pouze po jedné koleji.
Překvapení pod kolejemi změnilo harmonogram výluky
Rozsáhlá rekonstrukce Smíchovského nádraží probíhá za provozu, což je samo o sobě technicky i organizačně náročné. Neočekávaný stav kanalizační stoky však situaci ještě zkomplikoval.
Původně měla výluka jedné koleje začít až o týden později. Kvůli nutnosti provést dodatečná opatření však byla zahájena již 12. srpna 2026. Cestující tak musí počítat s omezením železniční dopravy mezi Smíchovem a Radotínem a se změnami některých vlakových spojů.
Část vlaků je v době výluky vedena odklonem přes Branický most, takže některé spoje neobsluhují Smíchov a Velkou Chuchli. V pracovní dny jsou navíc některé ranní spoje mezi Radotínem a Smíchovem zrušeny. Před cestou je proto vhodné zkontrolovat aktuální jízdní řád, protože konkrétní spojení se může oproti běžnému provozu lišit.
Cestující čekají odklony i změny spojů
Omezení se dotýká především lidí, kteří pravidelně cestují mezi Radotínem, Velkou Chuchlí, Smíchovem a dalšími částmi Prahy. Změny se týkají jak přímých vlakových spojů, tak návazné dopravy.
Důvodem není pouze samotná rekonstrukce kolejiště. Stavba probíhá v mimořádně komplikovaném prostředí hustě zastavěné části Prahy, kde se pod povrchem nachází řada starších inženýrských sítí. Právě jejich skutečná poloha a technický stav se nemusí vždy přesně shodovat s historickou dokumentací.
Aktuální komplikace proto ukazuje, proč mohou při podobně rozsáhlých stavbách vznikat změny harmonogramu i krátce před plánovaným zahájením konkrétní etapy prací.
Rekonstrukce postupně mění celé nádraží
Současná výluka je pouze jednou z etap rozsáhlé přestavby Smíchovského nádraží. Projekt zahrnuje modernizaci železniční infrastruktury, nástupišť, kolejiště i přístupových tras pro cestující.
Nově vznikají také modernější nástupiště s bezbariérovým přístupem. Součástí projektu je nová lávka, která propojí železniční stanici s okolními částmi Smíchova a Radlic. Instalují se eskalátory, budují nové přístřešky a čekárny; postupně se dokončují také další prvky určené pro cestující.
Ministerstvo dopravy uvádí, že zmodernizované třetí a nové čtvrté nástupiště mají být cestujícím zpřístupněny v říjnu 2026. Pro cestující by to mělo znamenat první výraznější zlepšení komfortu ještě během pokračující celkové rekonstrukce.
Kdy bude celé nádraží hotové?
Přestavba Smíchovského nádraží není krátkodobou akcí. Železniční část projektu má být dokončena na konci roku 2028. Následně má pokračovat samostatná rekonstrukce historické výpravní budovy, jejíž dokončení je plánováno až do roku 2030.
Je proto důležité rozlišovat jednotlivé části projektu. Neznamená to, že celé nové Smíchovské nádraží bude kompletně hotové v roce 2028.
Samostatnou etapou je také budoucí autobusový terminál. Praha počítá s jeho dokončením do konce roku 2030. Už nyní se však v rámci probíhající stavby připravují konstrukce, které s budoucím terminálem souvisejí.
Stavba vyjde na miliardy korun
Rekonstrukce Smíchovského nádraží patří mezi největší dopravní projekty současné Prahy. U samotné zakázky na železniční infrastrukturu činí smluvní cena přibližně 3,89 miliardy korun bez DPH, tedy více než 4,7 miliardy korun včetně DPH.
Celkové investiční náklady projektu jsou vyšší. Ministerstvo dopravy uvádí částku přes 5,1 miliardy korun. Tyto údaje proto nelze zaměňovat – smluvní cena stavební zakázky a celkové investiční náklady projektu představují rozdílné položky.
Projekt je zároveň financován s využitím evropských zdrojů, mimo jiné prostřednictvím programu CEF a za pomoci Evropské investiční banky.
Tříkolejný most má zvýšit kapacitu
Významnou součástí přestavby je také nový most přes Nádražní ulici. Nebude pouze dvojkolejný, jak se někdy objevuje v diskusích na internetu, ale je navržen jako tříkolejný.
To má v budoucnu umožnit zvýšit kapacitu železniční infrastruktury a zlepšit možnosti napojení směrem na Výtoň. Právě kapacita železniční infrastruktury v této části Prahy patří dlouhodobě mezi významná témata dalšího rozvoje pražské železniční dopravy.
Smíchov získá úplně jinou podobu
Rekonstrukce přitom není pouze o výměně kolejí. Smíchovské nádraží se má stát významným dopravním uzlem, který propojí železniční dopravu s dalšími druhy veřejné dopravy a navazující městskou infrastrukturou.
Nová nástupiště, bezbariérové přístupy, eskalátory, lávka a další nové prvky postupně mění prostředí, které cestující znali desítky let. První část výsledku budou moci lidé vidět už letos na podzim, kdy mají být zpřístupněna nová a modernizovaná nástupiště.
Kompletní proměna však potrvá ještě několik let.
Cestující si musí na omezení zvyknout
Aktuální předčasně zahájená výluka je nepříjemnou komplikací, zároveň je však součástí rozsáhlé stavby, která má dlouhodobě zlepšit fungování celého železničního uzlu.
Nečekaný stav kanalizační stoky ukazuje, že při rekonstrukci infrastruktury staré desítky let nelze vždy přesně předvídat, co se pod zemí skutečně nachází. Právě podobné situace mohou vést k úpravám harmonogramu a změnám v železniční dopravě.
Cestující proto musí v následujících měsících počítat s dalšími stavebními omezeními. Odměnou má být modernější a kapacitnější nádraží, které bude lépe odpovídat významu Smíchova jako jednoho z hlavních dopravních uzlů Prahy.