Krásný design, bohatá výbava a cena, která může být výrazně nižší než u zavedených evropských značek. Automobily značky DR Automobiles působí na první pohled jako italské vozy, jejich technický základ však z velké části pochází z Číny. Do České republiky je od roku 2025 dováží společnost AGROTEC, která je součástí koncernu AGROFERT.
Právě původ automobilů a množství elektroniky, kterou moderní vozy obsahují, otevírá také otázky týkající se bezpečnosti a ochrany dat. NÚKIB v roce 2025 skutečně varoval před riziky spojenými s předáváním systémových a uživatelských dat do Číny a se vzdálenou správou technických zařízení z území Čínské lidové republiky. Varování se však netýká konkrétně značky DR Automobiles.
Italská značka, čínská technika
Příběh DR Automobiles začal v Itálii. Společnost založil Massimo Di Risio a samotná značka DR Automobiles se na trhu objevila v roce 2006. Firma sídlí v regionu Molise a postupně vytvořila skupinu značek DR, EVO, Sportequipe a ICH-X.
Technický původ vozů je ovšem výrazně mezinárodnější. DR sama na českém trhu uvádí, že její modely vznikají kombinací čínské techniky a výroby s italským designem a úpravami. AGROTEC podobně popisuje značku jako kombinaci čínských komponentů s italským designem.
Čínská automobilka Chery patří mezi významné partnery DR. Historicky DR například přeznačovala a upravovala modely založené na vozech Chery. Italský antimonopolní úřad AGCM navíc v roce 2024 konstatoval, že automobily prodávané pod značkami DR a EVO byly vyráběny v Číně, pouze s omezenými dokončovacími a zušlechťovacími pracemi v Itálii.
Nejde tedy o jednoduché tvrzení, že „italské auto je ve skutečnosti čínské“. Přesnější je říci, že jde o italskou automobilovou značku, která u části modelů využívá čínskou techniku a vozidla vyráběná v Číně, zatímco v Itálii probíhají další úpravy a dokončovací práce.
Italský antimonopolní úřad udělil pokutu šest milionů eur
Původ vozu není pouze mediální otázkou. V červnu 2024 italský Úřad pro ochranu hospodářské soutěže a trhu (AGCM) udělil společnostem DR Automobiles a DR Service & Parts pokutu v celkové výši 6 milionů eur.
Důvodem byly dvě praktiky, které úřad označil za nekalé. První se týkala způsobu, jakým DR v marketingové komunikaci prezentovala Itálii jako místo původu a skutečné výroby automobilů DR a EVO, přestože podle zjištění úřadu šlo o vozidla vyráběná v Číně, pouze s omezenými dokončovacími a zušlechťovacími pracemi v Itálii.
Druhá část sankce se týkala nedostatečného zásobování náhradními díly a nedostatečné poprodejní asistence.
Značka se dostala i do Česka
Na český trh vstoupila DR Automobiles v roce 2025. Oficiálním dovozcem a servisním partnerem je AGROTEC, společnost se sídlem v Hustopečích, která je členem koncernu AGROFERT.
AGROTEC začal vozy DR nabízet také na Slovensku a postupně buduje prodejní a servisní síť. Aktuálně má značka v České republice několik prodejních a servisních míst, například v Hustopečích, Břeclavi, Kralupech nad Vltavou, Brně nebo Ostravě.
V nabídce jsou například EVO 5, DR 6.0, DR 5.0 nebo ICH-X K2. AGROTEC u značky nabízí také pětiletou záruku nebo záruku do 100 000 kilometrů podle podmínek výrobce.
Za atraktivní cenou stojí také poměrně jednoduchá nabídka výbavy. U některých modelů se zákazník nemusí rozhodovat mezi desítkami příplatkových paketů. Například při uvedení modelu EVO 5 na český trh AGROTEC uváděl cenu pod hranicí 500 tisíc korun a bohatou standardní výbavu.
DR Automobiles rychle vyrostla
Značka v posledních letech výrazně rostla především na italském trhu. Podle údajů samotné skupiny DR Automobiles dosáhl její obrat v roce 2023 přibližně 700 milionů eur, oproti 458 milionům eur v roce 2022.
V Itálii tehdy skupina registrovala 32 657 osobních automobilů, přičemž včetně zahraničních prodejů dosáhl celkový počet 36 193 vozů. Její podíl na italském trhu činil 2,08 procenta.
Původní tvrzení, že DR „prodejně překonala Volvo nebo Teslu“, je potřeba formulovat přesněji. V některých obdobích a podle konkrétního způsobu počítání registrací skutečně předstihla některé známé značky na italském trhu, nelze však z toho dělat obecný závěr, že se stala větším výrobcem než Tesla nebo Volvo.
Moderní auto jako zdroj dat
Právě zde se příběh DR propojuje s mnohem širším tématem, které se netýká pouze této značky.
Moderní automobily jsou vybaveny kamerami, mikrofony, GPS, komunikačními moduly a dalšími senzory. Shromažďují proto značné množství technických i uživatelských údajů.
A právě na tento trend upozornil Národní úřad pro kybernetickou a informační bezpečnost (NÚKIB).
Dne 3. září 2025 vydal varování před kybernetickou hrozbou spojenou s předáváním systémových a uživatelských dat do Čínské lidové republiky a se vzdálenou správou technických zařízení z území Číny. Úřad upozornil, že podobné technologie mohou pronikat také do kritických odvětví, jako jsou energetika, doprava, zdravotnictví nebo veřejná správa.
To je důležitý kontext pro automobily. NÚKIB ale ve svém varování neoznačil vozy DR Automobiles za bezpečnostní hrozbu. Není tedy správné tvrdit, že český bezpečnostní úřad varuje konkrétně před touto značkou.
NÚKIB upozorňuje na čínská připojená vozidla
NÚKIB ve své analýze čínských připojených vozidel upozornil na konkrétní rizika spojená s možností sběru a předávání dat.
Úřad například uvádí výsledky analýzy některých elektromobilů čínských značek NIO a MG, u nichž byla některá shromážděná data odesílána také na cloudové servery společnosti Tencent umístěné v Číně, a to přesto, že byly k dispozici datové kapacity v Evropě.
NÚKIB následně hodnotil jako velmi pravděpodobné v rozmezí 75 až 85 procent, že obdobně mohou postupovat i další čínské automobilové značky. Nejde však o tvrzení, že právě DR Automobiles odesílá data do Číny.
To je zásadní rozdíl.
Bez konkrétní technické analýzy konkrétního modelu DR nelze tvrdit, kam přesně jeho data putují.
Čínský automobilový průmysl a vazby na stát
Další část článku se týká společnosti Chery a její vlastnické struktury. I zde je realita složitější.
Chery Automobile je čínská automobilka se sídlem ve městě Wuhu. Po změnách vlastnické struktury v roce 2025 se mezi jejími významnými akcionáři nachází například Wuhu Investment Holding, který je z 95,59 procenta vlastněn městskou státní správou Wuhu, a také Luxshare.
Luxshare je významným výrobcem elektroniky a automobilových komponentů. Jeho předsedkyně Wang Laichun je současně členkou 14. Národního výboru Čínského lidového politického poradního shromáždění (CPPCC) a od roku 2024 působí také jako nevýkonná členka představenstva Chery Automobile.
To samo o sobě ale nedokazuje, že konkrétní automobily DR představují špionážní nástroj. Je to pouze součást širšího obrazu vlastnických a politických vazeb čínského technologického a automobilového průmyslu.
Proč některé firmy čínská auta nepouštějí dovnitř?
Obavy z dat a kybernetické bezpečnosti už mají v České republice konkrétní dopad.
V březnu 2026 společnost ORLEN Unipetrol zakázala vozidlům vyrobeným v Číně vjezd do vnitřních prostor čtyř svých českých areálů, Litvínova, Kralup nad Vltavou, Parama Pardubice a Spolany Neratovice. Opatření se týká také některých odloučených provozů.
Důvodem jsou podle společnosti obavy z kybernetických a špionážních hrozeb. ORLEN Unipetrol argumentoval tím, že moderní automobily vyrobené v Číně mají pokročilé systémy sběru dat, senzory a komunikační moduly, jejichž integritu a bezpečnost nelze v prostředí kritické infrastruktury podle firmy plně garantovat.
Nejde přitom o zákaz všech čínských automobilů v České republice. Je to interní bezpečnostní opatření konkrétní společnosti pro její citlivé provozy.
Nejde jen o Čínu
Celá problematika má ještě jednu důležitou stránku. Moderní připojená auta nejsou potenciálním zdrojem dat pouze tehdy, když pocházejí z Číny.
Kamery, GPS, mikrofony, mobilní připojení a cloudové služby dnes používají automobilky z různých zemí. Bezpečnostní otázka se proto netýká jen toho, kde bylo auto vyrobeno, ale také kdo zpracovává jeho data, kde jsou uložena, kdo k nim má přístup a jak lze zabezpečit vzdálené aktualizace a správu vozidla.
Čínský původ však přidává další specifický rozměr kvůli čínskému právnímu prostředí a zákonům, které podle NÚKIB mohou čínským společnostem ukládat povinnost spolupracovat se státními zpravodajskými službami na jejich vyžádání.
Co tedy víme o vozech DR?
Více, než by se mohlo na první pohled zdát, ale také méně, než tvrdí některé internetové články.
Je doloženo, že DR Automobiles je italská automobilová značka, která využívá čínskou techniku a vozidla vyráběná v Číně, zatímco v Itálii probíhají další úpravy a dokončovací práce. Je také doloženo, že italský antimonopolní úřad v roce 2024 značku pokutoval za zavádějící prezentaci původu vozidel.
Je rovněž doloženo, že AGROTEC, člen koncernu AGROFERT, značku od roku 2025 oficiálně dováží a prodává v České republice.
A konečně je doloženo, že NÚKIB považuje některá rizika spojená s čínskými připojenými technologiemi za natolik významná, že před nimi vydal oficiální varování. Toto varování však není důkazem, že konkrétní vůz DR špehuje svého majitele nebo že jeho data automaticky končí v Číně.
Právě v tom spočívá nejzajímavější otázka pro budoucnost automobilů: nejde už jen o to, kdo auto vyrobil a kolik stojí. Stále důležitější bude také to, co automobil ví o svém majiteli, jaká data shromažďuje a kdo k nim může získat přístup.
A právě tuto otázku budou muset v příštích letech řešit nejen řidiči, ale také automobilky, firmy provozující kritickou infrastrukturu a samotné státní úřady.