O’Leary se vrací do útoku: obviňuje předsedkyni Evropské komise z nečinnosti tváří v tvář zpožděním způsobeným nedostatkem letových dispečerů a zvýšením poplatků.
Seznam veřejných urážek, jimiž Michael O’Leary zasypává politické představitele, se stále rozšiřuje a tentokrát přišla na řadu Ursula von der Leyenová. Generální ředitel společnosti Ryanair vystoupil před médii, aby zaútočil na předsedkyni Evropské komise, kterou přímo označil za „useless“, tj. „neužitečnou“, kvůli její nečinnosti tváří v tvář problémům s řízením letového provozu (ATC), což je systém zodpovědný za koordinaci a řízení pohybu letadel ve vzdušném prostoru.
Historie bezohledných útoků
Není to poprvé, co O’Leary vrhá jedovaté šipky na veřejné osobnosti. Tento irský manažer má široký repertoár: ve Španělsku nazval ministra pro spotřebitelské záležitosti Pabla Bustinduyho „klaunem“. Evropský parlament popsal jako „klub žvanilských idiotů“ a Donalda Trumpa bez váhání označil za „lháře“. Vzor se opakuje: O’Leary zřejmě pečlivě promýšlí každou provokaci, než ji vypustí před kamerami, i když jeho bezstarostný styl naznačuje pravý opak.
Přesná slova generálního ředitele společnosti Ryanair
Ve svém projevu byl O’Leary nekompromisní a nic si nenechal pro sebe:
Je nejvyšší čas, aby ‚Useless‘ Von der Leyenová přestala mluvit o konkurenceschopnosti a začala v této věci něco dělat. Evropské letecké společnosti již mnoho let požadují účinnou reformu nedostatečných služeb řízení letového provozu (ATC) v Evropě. To přinejmenším vyžaduje, aby Komise nařídila evropským poskytovatelům ATC, aby měli k dispozici plný počet zaměstnanců pro první vlnu ranních letů, jinak jim hrozí skutečné a sankční pokuty. Požádali jsme také o zajištění přeletů během celostátních stávek letových dispečerů. Navzdory těmto opakovaným žádostem „Useless“ Von der Leyenová neudělala vůbec nic. Je sice velmi dobrá v pronášení proslovů, ale je k ničemu, pokud jde o provádění skutečných reforem nebo podporu konkurenceschopnosti v Evropě.
Proč se společnost Ryanair touto záležitostí tak zabývá
Za tímto výbuchem se skrývá velmi konkrétní obchodní problém. Irská letecká společnost létá s extrémně těsnými časovými rozestupy mezi lety. Když se letadlo zpozdí hned brzy ráno, domino efekt zasáhne všechny následující lety toho dne. Zpoždění se hromadí let za letem a s nimi roste i pravděpodobnost, že bude nutné postiženým cestujícím poskytnout finanční kompenzaci.
Proto společnost žádá Evropskou komisi, aby přiměla členské státy zajistit plný stav letových dispečerů během prvních ranních a posledních odpoledních/večerních časových úseků, kdy Ryanair soustřeďuje největší množství letů. Přesnost pro ně není jen přidanou hodnotou: je to páteř jejich obchodního modelu.
Čísla, s nimiž pracuje Ryanair
Podle údajů, které letecká společnost uvádí, je počet letů v Evropě stále o 5 % nižší než před pandemií Covid-19, a to navzdory tomu, že letecký provoz vykazuje i nadále vzestupný trend. Zpoždění způsobená řízením letového provozu však narůstají. Společnost uvádí, že Španělsko je druhou evropskou zemí s největším počtem zpoždění tohoto typu, na kterou připadá 11 % z celkového počtu zaznamenaného na kontinentu. Ryanair kritizuje, že letecké společnosti jsou dvojnásobně penalizovány: platí vyšší poplatky a provozní náklady, zatímco dostávají stále horší služby.
Co na to říkají ostatní strany?
Ne všichni s tvrzením společnosti Ryanair souhlasí. Enaire, státní podnik spadající pod ministerstvo dopravy, který má na starosti řízení letového provozu ve Španělsku, loni tyto údaje zpochybnil a ujistil, že v měsících červenci a srpnu se zpoždění způsobená letovým provozem snížila, a to i přesto, že celkový počet letů vzrostl. Společnost Ryanair naopak varovala, že pokud nedojde k navýšení počtu letových dispečerů, zpoždění v létě vzrostou o 20 %.
Z pohledu odborů přinášejí odborníci z tohoto odvětví další nuance. Nezávislý profesní svaz letových dispečerů, známý jako SPICA, upozorňuje, že Španělsko má o 116 letových dispečerů méně než v roce 2010. Toto snížení počtu zaměstnanců zvyšuje pracovní zátěž aktivních odborníků a zvyšuje riziko vzniku zpoždění. Odborníci z oboru navíc připomínají, že výcvik letového dispečera trvá minimálně dva roky, což znemožňuje rychlé obsazení volných míst.