Zpráva odborů odhaluje alarmující údaje o únavě za volantem a vyzývá Brusel, aby okamžitě zasáhl proti pracovním podmínkám, které ohrožují tisíce životů.
Každá pracovní směna se pro tisíce profesionálních řidičů v evropské silniční dopravě stává ruskou ruletou na asfaltu. Zpráva vypracovaná Evropskou federací dopravních pracovníků (European Transport Workers‘ Federation, známou jako ETF) kvantifikuje problém, na který odvětví upozorňuje již řadu let: 60 % řidičů nákladních vozidel přiznává, že se za volant běžně posadí v unaveném stavu, a situace mezi řidiči autobusů a zájezdových autobusů je ještě horší, dosahuje 66 %.
Usnutí za volantem: realita častější, než se zdá. Dokument s názvem Únava řidičů v silniční dopravě byl předložen Evropské komisi s cílem vynutit přijetí naléhavých opatření. Údaje, které obsahuje, lze jen těžko ignorovat:
- 772 dotazovaných řidičů uvedlo, že kvůli únavě málem způsobili srážku nebo zapříčinili vážnou nehodu.
- Téměř třetina řidičů nákladních vozidel a čtvrtina řidičů zájezdových autobusů přiznala, že za volantem usnula.
- Více než polovina řidičů autobusů a zájezdových autobusů (57 %) a nákladních vozidel (52 %) uvádí, že by si přáli zastavit a odpočinout si, když pociťují vyčerpání, ale pracovní nároky jim to neumožňují.
ETF funguje od roku 1999 jako evropská odborová zastřešující organizace, sdružující 200 organizací, které dohromady zastupují pět milionů pracovníků v odvětví dopravy po celém kontinentu. Její institucionální váha dodává závěrům studie zvláštní význam.
Odborníci z odborové federace vidí kořeny problému v samotných pracovních podmínkách v tomto odvětví. Nedostatečná mzda nutí mnoho řidičů prodlužovat si pracovní dobu; předepsané doby odpočinku nevedou ke skutečnému odpočinku; prostory určené ke spánku postrádají potřebné vybavení; a pracovníci málokdy předem vědí, jak dlouho budou skutečně pracovat. To vše vytváří směsici stresu a chronického vyčerpání.
Generální tajemnice ETF Livia Spera při prezentaci výsledků nešetřila ostrými slovy, jak uvádí Diario de Transporte:
Pro mnoho profesionálních řidičů je každý den tím nejdelším. Únava je systematicky zakotvena v jejich pracovních podmínkách. To představuje bezpečnostní krizi způsobenou nespravedlivými mzdami, nedostatečným prosazováním předpisů, nepřiměřeným tlakem a dodavatelskými řetězci, které upřednostňují nejnižší cenu před udržitelným odvětvím silniční dopravy.
Národní statistiky potvrzují, že španělská situace věrně odráží evropský trend. V roce 2024 se silniční doprava stala odvětvím s nejvyšším počtem zaznamenaných smrtelných pracovních úrazů v zemi: 138 pracovníků v dopravě a skladování přišlo během pracovní doby o život.
Tyto údaje vysvětlují, proč španělské odbory v březnu pohrozily stávkou, aby od sociálního zabezpečení vymohly právo na předčasný odchod do důchodu, s argumentem, že vysoká úrazovost vystavuje tyto pracovníky trvalému riziku.
K únavě a nehodovosti se přidává strukturální nedostatek pracovních sil. Odhady odvětví naznačují, že země potřebuje alespoň 30 000 dalších řidičů kamionů, aby pokryla stávající poptávku po práci. Vzhledem k tomuto nedostatku začaly společnosti hledat odborníky v zemích jako Maroko nebo Turecko, které se staly hlavními zdroji řidičů pro španělský trh.
Vyčerpání řidičů není jediným rizikovým faktorem. Stav samotných kamionů představuje další velkou výzvu pro toto odvětví. Roberto Pérez, řidič kamionu, který popsal své zážitky deníku El País, takto vylíčil svůj největší strach na silnici:
„Měl jsem pneumatiky v žalostném stavu, úplně ojeté, a praskly mi ty na zadní plošině. (Nákladní auto) se mi složilo jako nůžky (…). Sjel jsem do příkopu, přímo k řece.“ Jeho zcela opotřebované pneumatiky nakonec praskly a způsobily, že se souprava složila na sebe v pohybu známém jako nůžkový efekt, což je jev, při kterém přívěs ztratí směr jízdy a otočí se vůči tažné kabině.
Oficiální údaje tyto stížnosti potvrzují. V roce 2023 Generální ředitelství pro silniční provoz odhalilo , že stačila pouhý týden trvající kontrolní kampaň k vyřazení 72 nákladních vozidel z provozu, která jezdila bez splnění minimálních bezpečnostních podmínek.
Mechanické opotřebení vozových parků není novým jevem. Již v roce 2021 byli vedoucí pracovníci jedné dopravní společnosti obviněni ze zabití po smrti jednoho ze svých zaměstnanců při nehodě způsobené pneumatikami ve velmi špatném stavu. Vozidlo mělo najeto více než milion kilometrů a jeho technická kontrola již byla prošlá. O dva roky později byla vyšetřována další společnost, která nutila své řidiče vyjíždět na silnici s pneumatikami ve špatném stavu; byl to sám zaměstnanec, kdo upozornil Civilní gardu, aby zabránila provozu nákladního vozu.