Mazda CX-5 v nové generaci ukazuje, že i malá značka může udělat velký dojem. Spojuje řidičskou tradici s moderním infotainmentem a udržitelnější technikou – a to za cenu, která dává smysl.
Nikdy není snadné se odlišit. Ani když vás za odlišnost chválí. Protože být jiný vás nutí jít proti proudu, hájit to, co se zdá být v módě neobhajitelné, ale více než samozřejmé, pokud máte pravdu. A i když je v takových případech člověk chválen, vždycky je tu ten vnitřní vtíravý pocit, co by se stalo, kdyby se člověk podřídil proudům, které hýbou světem.
Mazda tento pocit dobře zná. Tato malá společnost z Hirošimy je více než zvyklá dělat věci jinak. A především za to sklidit potlesk. Ale když je v sázce víc než jen vaše pověst. Když jde o peníze, je to něco jiného.
Technické specifikace Mazdy CX-5
| Mazda CX-5 | |
|---|---|
| Styl karoserie | Pětimístné SUV |
| MĚŘENÍ | Délka 4 690 mm, šířka 1 860 mm, výška 1 695 mm. Rozvor 2 815 mm |
| Zavazadlový prostor | 583 litrů |
| Maximální výkon | 141 KONÍ |
| SPOTŘEBA WLTP | 7,0 l/100 km při pohonu předních kol7,4-7,5 l/100 km s pohonem všech kol |
| Ekologický odznak | ECO |
| Pomůcky pro řidiče | Povinné podle Evropské unie. Adaptivní tempomat s asistentem pro udržování v jízdním pruhu a změnu jízdního pruhu. Automatické parkování |
| Další | 12,9palcová obrazovka pro sdružené přístroje a 12,9palcová nebo 15,6palcová obrazovka pro středový displej. Standardní kompatibilita s Apple CarPlay a integrace se službou Google, včetně obchodu Google Store a asistenta s umělou inteligencí Gemini |
| Maximální rychlost | 187 km/h s pohonem předních kol185 km/h s pohonem všech kol |
| Hybridní elektrický pohon | Ano, ve 24voltové mikrohybridní verzi na motoru 2.5 e-Skyactive G (141 k) |
| Plug-in hybrid | Ne |
| Elektrický | Ne |
Méně odlišné
Život je plný malých kapitulací. Na většině z nich nezáleží. Většina z nich je tím důležitější, čím víc se zasazujete o to, abyste šli jinudy. A Mazda to dělala opakovaně v nejrůznějších otázkách.
Jednou z nich byla ergonomie, úporná obhajoba interiérů plných tlačítek. Kvalitní tlačítka, promyšlená, dobře rozmístěná a znamenitá na dotek. Ruletová kolečka s malým hrubým rámečkem a přesnými kliknutími. Obří obrazovky prý byly chybou. A že ta chyba měla svůj důvod: bezpečnost jízdy.
Něco se změnilo uvnitř společnosti, která se nyní sklání před módou, jež zmítá trhem.
Obrovský panel, který vyplňuje Mazdu 6e a bude vyplňovat i budoucí Mazdu CX-6e, vypadal jako menší zlo ve větší kapitulaci. Mazda bez svalů jiných velkých společností využila svého partnerství se společností Changan a přivedla tyto dva elektromobily do Evropy. Minimální investice, malé riziko a velký zisk. V takovém případě se zdálo, že celoplošné nasazení je více než opodstatněné.
Mazda CX-5 však přijíždí s další obří obrazovkou. Standardně má 12,9 palce a v nejobsáhlejších výbavách 15,6 palce. Je to potvrzení toho, že se ve firmě, která dříve hodně spoléhala na dotyk a svalovou paměť, něco změnilo. Nyní sází na panel, který skvěle vypadá, má přehledné menu a plynulé ovládání.
Ale tam, kde byla tlačítka pro ovládání klimatizace, je nyní skleněná plocha. Pouze tlačítka pro odmlžování předních a zadních oken zůstala praktická a fyzická, jako vzpomínka, pozůstatek minulosti.
Mazda si však ponechala tlačítka na volantu pro ovládání multimediálního systému a 12,9palcový displej přístrojové desky, který je dobře čitelný, ale nepříliš konfigurovatelný. Chcete-li za jízdy ovládat klimatizaci a její vyhřívaná a ventilovaná sedadla, musíte se projít přístrojovou deskou, nebo se v případě potřeby zeptat Googlu.
Společnost se snažila snížit tření tím, že svůj operační systém postavila na platformě Android Automotive. Je cítit jejich ruka, protože nabídky jsou přehledné, dobře strukturované a křivka učení se zdá být malá. Bude obsahovat Google Assistant a další služby, jako je Gemini (přijde v budoucí aktualizaci), které by měly usnadnit hlasové ovládání. Co se týče výkonu, o tom zatím nemůžeme mluvit. Současnost je pro jistotu rozpačitější.
Je to velká nesourodá nota v interiéru, který i nadále funguje na dobré úrovni. Mám pocit, že Mazda zde šetřila s některými výplněmi, například na dveřích nebo v implementaci jedné plochy pro různé funkce na volantu, místo aby byla zcela individualizovaná. Ovšem kliká se na ně dobře a přesně. Řadicí páku drží na místě matný kus, který je méně nápadný, ale pravděpodobně bude sbírat méně otisků prstů a prachu než předchozí klavírní čerň.
I když jsou tyto detaily dobře skryty, vnímání kvality je stále lepší než u většiny konkurentů v cenové kategorii nové Mazdy CX-5. Sedadla vpředu a vzadu působí velmi dobře.
Mazda je u svých interiérů zvyklá na velmi vysoký standard, a to jak z hlediska kvality, tak z hlediska výbavy. Ale také v provedení svého podvozku. Zde si Mazda CX-5 i nadále vede znamenitě a převyšuje ostatní vozy SUV s délkou nad 4,50 metru. Naladění s odpružením, které obsahuje karoserii, i když ji chcete na menší silnici polechtat, je velmi dobré. Při překonávání limitů se cítíte velmi jistě, zejména ve verzi s pohonem všech kol, kterou jsme testovali.
Vůz pohání motor 2,5 s přirozeným nasáváním o výkonu 141 koní. Doprovází ho elektromotor o výkonu 7 koní, takže jeho nárůst je téměř zanedbatelný, samozřejmě jen tolik, aby dostal nálepku ECO. Rekuperace je automatická a reaguje na přiblížení vozidel před vámi. Pokud se blížíme ke kruhovému objezdu, kde je před námi auto, projeví se rekuperační brzdění a vůz automaticky podřadí. Pokud takové auto není, nedochází ani k brzdění.
Co se týče motoru, Mazda zůstala u svého. S příslibem, že v roce 2027 přijde čistě hybridní konstrukce (vyvinutá ve vlastní režii a s Mazdou CX-5 jako prvním příjemcem), máme v rukou blok, který je a působí přirozeně. Společnost tvrdí, že je plnější dole, má větší točivý moment a působí tak. Chybí mu však závěrečný impuls od 5 000 ot.
A přesto je jeho výkon na hranici toho, aby byl tak akorát. Chybí trochu větší razance a určitě verze s trochu vyšším výkonem. Pro rodiny, které hledají pohodlný a snadno ovladatelný vůz, je však tato varianta stále více než zajímavá. Nemyslím si, že by zákazník trpěl při předjíždění, ale měl by si uvědomit, že pokud chce předjíždět s větší lehkostí, musí pomocí pádel na volantu podřadit o jeden nebo dva stupně a umístit se v pásmu 3 000 otáček, aby se mu lépe zrychlovalo.
A přestože je potřeba provést podrobnější test, máme dojem, že jízdní asistenti ADAS byli vylepšeni. Vůz se nyní lépe drží ve středu jízdního pruhu, bez náznaku ducha brzdění a s plynulejším brzděním a akcelerací. Ani jeho činnost, když překročíme čáru jízdního pruhu, není příliš rušivá.
Umístění Mazdy CX-5 je jasné. Objem 583 litrů (o 61 litrů více než u odcházejícího modelu) a velmi prostorná zadní sedadla (s dveřmi, které se stále otevírají pod úhlem 90 stupňů) z ní dělají více než zajímavou volbu pro ty, kteří hledají vůz s nadčasovou estetikou a příjemnou, i když ne sportovní jízdou. Řízení a pocit z brzdění patří i nadále k nejsilnějším stránkám vozu.
Mazda navíc vstoupila do cenového boje. Vzhledem k absenci silně elektrifikovaných alternativ se společnost rozhodla nabídnout šťavnatou startovací cenu. Se slevami a financováním vůz přijíždí s akční cenou 728 000 Kč , což z něj činí jeden z nejkonkurenceschopnějších modelů na trhu.
Pokud se pro tyto možnosti nerozhodnete, cena se zvýší na přibližně 855 000 Kč. Co se týče dostupnosti, vůz je možné objednávat již nyní a první kusy dorazí v březnu.
Kontext automobilového průmyslu
Posun Mazdy směrem k designu více zaměřenému na obrazovku odráží širší trend v automobilovém průmyslu. V posledních letech automobilky do svých vozů začleňují stále více technologií, od pokročilých informačních a zábavních systémů až po možnosti autonomního řízení. Tento trend reaguje na poptávku spotřebitelů po vozidlech, která jsou nejen efektivní a bezpečná, ale také propojená a snadno ovladatelná.
Přechod k technologicky vyspělejším vozidlům je také dán vládními předpisy, které vyžadují vyšší standardy bezpečnosti a účinnosti. Pokročilé asistenční systémy pro řidiče (ADAS) se na mnoha trzích stávají standardem a klíčovou součástí těchto technologií jsou velké displeje a softwarové řídicí systémy.
Udržitelnost a budoucnost značky Mazda
Mazda oznámila svůj závazek k udržitelnosti a snižování emisí uhlíku. Společnost plánuje do roku 2030 elektrifikovat celou svou modelovou řadu vozidel, včetně vývoje nových hybridních a elektrických technologií. Tento závazek je součástí širšího úsilí o splnění globálních cílů v oblasti snižování emisí a přizpůsobení se trhu, který rychle přechází na elektromobilitu.
Zaměření Mazdy na snižování spotřeby paliva a emisí se odráží v její technologii Skyactiv, která optimalizuje výkon motoru a spotřebu paliva. Zavedení mikrohybridních verzí modelů, jako je CX-5, je krokem k úplné elektrifikaci jejího vozového parku.
Mazda CX-5 představuje rovnováhu mezi tradicí a moderností. Společnost sice přijala některé dnešní trendy, jako jsou velké obrazovky a pokročilá konektivita, ale zároveň si zachovala svůj závazek ke kvalitě konstrukce a zážitku z jízdy. Díky konkurenceschopným cenám a pokročilým funkcím zůstává CX-5 atraktivní volbou pro zákazníky, kteří hledají SUV kombinující styl, technologie a výkon.