Waymo, lídr v autonomním řízení, plánuje spustit robotaxi v Londýně. Je to první pokus o nasazení vozů bez řidiče v evropské metropoli – výzvou však nejsou jen technické limity, ale i regulace, důvěra veřejnosti a spletité ulice města.
„Ahoj, Londýne!“ Tímto jednoduchým a přímočarým sdělením společnost Waymo potvrdila, že chce příští rok provozovat své robotické vozy bez řidiče ve městě Londýn. Prozatím musí společnost spolupracovat s úřady, aby si získala jejich přízeň, pokud chce být příští rok plně k dispozici.
Co je již známo. Ačkoli se v médiích hojně objevují informace, že Waymo nabídne jízdu bez řidiče již příští rok, není tomu tak docela. To, co společnost Waymo oznámila, je její záměr, aby mohla tuto službu nabízet, ale nejprve musí získat důvěru regulačních orgánů.
Prozatím bude společnost, která vznikla oddělením od autonomního vozu společnosti Google, začínat s provozem s člověkem za volantem na určitých místech ve městě. Jakmile dostane od úřadů zelenou, bude moci tuto službu nabízet občanům.
Proč právě Londýn? Londýn si Waymo nevybralo náhodou. Není to dokonce jediná společnost, která usiluje o to, aby v Londýně jezdila plně autonomní auta. Své vlastní plány mají také společnosti Uber a Lyft. Pokud Londýn nakonec dá zelenou některé z těchto společností, bude prvním městem v Evropě, které takovou službu umožní.
Oznámení se množí od loňského června, kdy bylo potvrzeno, že Velká Británie chce tyto služby povolit od jara 2026. Britské ministerstvo dopravy posunulo termíny o rok dopředu a doufá, že do roku 2027 by tyto služby mohly být aktivní po celé zemi.
Přestože až tři společnosti již projevily záměr nasadit své vozy na silnice, to, co uvidíme v Londýně, bude potvrzením toho, zda je technologie dostatečně vyspělá, aby vozy mohly řádně jezdit v evropských městech.
Londýn, stejně jako většina evropských měst, neplánoval centra měst, jejichž historie sahá až do středověku, motoristické infrastruktuře. Síť úzkých ulic, složitých křižovatek, kruhových objezdů a rostoucího počtu chodců je výzvou pro robotické osy, které musí být schopny zpracovat téměř nepředstavitelné množství proměnných v reálném čase.
Různorodost scénářů a nebezpečí, kterým čelí každé auto v centru evropských měst, je hlavním kamenem úrazu pro společnosti, které chtějí své robotaxi nasadit do ulic, ale také pro společnosti jako Tesla, které usilují o nejpokročilejší systémy autonomního řízení.
Ačkoli Velká Británie má své vlastní plány, pravdou je, že Evropa přistupuje k autonomnímu řízení opatrně. V současné době smí jezdit bez toho, aby řidič věnoval pozornost tomu, co je před ním, pouze Mercedes. Ovšem pouze na předem zmapovaných silnicích, s dobrým osvětlením a maximální rychlostí 60 km/h. Jinými slovy, systém je stejně drahý jako pomalý.
Dalším hráčem v čele je Ford. Americká společnost má pro své řidiče povolení k jízdě s hands-free ve Velké Británii a na tisíce kilometrů v rámci Evropské unie. Silnice však musí být předem zmapovány a řidič musí být schopen okamžitě převzít řízení, pokud to situace vyžaduje.
Společnosti však již delší dobu usilují o to, aby Evropa urychlila nařízení, které jako by nikdy nepřicházelo. Nejaktivnější byla Tesla, která zveřejnila videa ukazující vozy s aktivovanou funkcí Full Self-Driving, jak zcela autonomně jezdí v tak komplikovaných místech, jako je Řím nebo Paříž.
Velkým problémem, kterému společnosti čelí, je bezpečnost. Waymo tvrdí, že pravděpodobnost, že se jeho vozy stanou účastníky nehody se zraněním, je o 78 % nižší než u člověka. A na webových stránkách, kde oznamují své záměry v Londýně, se neustále zmiňují o svých bezpečnostních systémech.
Velkou překážkou pro společnosti je přesvědčit, že je to pravda, protože když vozidlo tohoto typu hraje hlavní roli v nehodě se smrtelnými následky, vyvolává to větší nedůvěru, než když vozidlo řídí člověk. Je třeba mít na paměti, že autonomní vozidlo musí koexistovat s rozhodnutími jiných lidských bytostí, takže následky nehody mohou být částečně mimo jeho kontrolu.
Kromě toho musí vozidlo bezpodmínečně chápat, co má v daném okamžiku dělat. To může být velkou překážkou v případě, že dojde k selhání počítače, ztrátě spojení nebo prostě k nové situaci, která nebyla nikdy předtím zvažována. Například v San Francisku byly vozy Cruise obviněny z toho, že brzdí záchranné služby.
Kromě technických a regulačních problémů čelí společnosti vyrábějící autonomní vozy také kulturním a sociálním problémům. V Evropě, kde je tradice veřejné dopravy silná a kde jsou obavy o životní prostředí velké, musí společnosti prokázat, že jejich služby jsou nejen bezpečné, ale také udržitelné a doplňují stávající veřejnou dopravu. To předpokládá úzkou spolupráci s místními orgány, aby se jejich služby účinně začlenily do ekosystému městské dopravy.
Na druhé straně jsou náklady na nasazení a údržbu flotily autonomních vozidel značné. Společnosti musí investovat do pokročilých technologií, podpůrné infrastruktury a průběžné údržby, což může představovat značnou finanční výzvu. Kromě toho musí brát ohled na přijetí ze strany veřejnosti, neboť důvěra spotřebitelů v autonomní technologii je pro její dlouhodobý úspěch klíčová.
Příjezd společnosti Waymo do Londýna představuje významný krok v rozvoji technologie autonomních vozidel v Evropě. Cesta k širokému přijetí je však plná technických, regulačních a sociálních problémů, které musí společnosti překonat, aby na tomto složitém a konkurenčním trhu uspěly.