Státní fond dopravní infrastruktury (SFDI) počítá pro rok 2027 s rekordním rozpočtem ve výši 183,1 miliardy korun. Návrh rozpočtu schválil 8. září 2026 Výbor SFDI společně s Dozorčí radou. Oproti schválenému rozpočtu na rok 2026 jde o nárůst o 13,8 miliardy korun.
Návrh však zatím nepředstavuje definitivní rozpočet. Po schválení orgány SFDI musí projít vládou a následně také Poslaneckou sněmovnou.
Na investice má jít 127 miliard korun
Z celkových 183,1 miliardy korun má být v roce 2027 určeno 127 miliard na investiční výdaje. Dalších 56,1 miliardy korun představují neinvestiční výdaje, tedy především prostředky na opravy, údržbu a provoz dopravní infrastruktury.
Rekordní částka proto neznamená, že celý rozpočet půjde na výstavbu nových dálnic a železničních tratí. Významná část peněz bude určena také na udržování infrastruktury, která už je v provozu.
Související článek
Podle návrhu má z celkových prostředků pocházet 164,3 miliardy korun z národních zdrojů a dalších 18,8 miliardy korun z evropských prostředků. Podíl evropského financování se v návrhu snižuje mimo jiné v souvislosti s končícími programovými obdobími.
Vyšší potřeba národního financování přichází v době, kdy vláda zároveň připravuje návrh státního rozpočtu na rok 2027 se schodkem 389 miliard korun. Ministerstvo financí však rekordní investice do infrastruktury řadí mezi důvody, proč je nutné s takto významným objemem počítat.
ŘSD má získat 87 miliard
Největší část prostředků má podle návrhu připadnout Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD), které má hospodařit s přibližně 87 miliardami korun.
V roce 2027 má pokračovat příprava a výstavba řady významných dálničních staveb. Mezi projekty, jejichž zahájení Ministerstvo dopravy plánuje, patří například další úseky dálnice D52 v okolí Novomlýnských nádrží.
Pokračovat má také rozvoj dálnice D55. Ministerstvo dopravy počítá například se zahájením výstavby úseku D55 mezi Napajedly a Babicemi.
Podle aktuálních údajů Ministerstva dopravy je v České republice ve výstavbě 243,7 kilometru dálnic a silnic I. třídy. Rekordní rozpočet SFDI tak má zajistit financování nejen nových staveb, ale také projektů, které jsou již rozestavěné.
Peníze půjdou také na železnici
Správa železnic má podle návrhu získat 77,6 miliardy korun. Prostředky mají směřovat mimo jiné do modernizace železniční infrastruktury a přípravy významných nových projektů.
Mezi plánované projekty patří například modernizace železničního spojení Prahy s letištěm Václava Havla a Kladnem. Pokračovat má také příprava nové železniční tratě mezi Brnem a Přerovem, která je projektována pro rychlost až 200 kilometrů za hodinu.
Na Moravě mají pokračovat modernizace dalších významných tratí. Návrh počítá také s pracemi na úseku Hradec Králové – Týniště nad Orlicí.
Vedle silnic a železnic se počítá také s financováním vodní dopravy. Ředitelství vodních cest má mít k dispozici přibližně 1,5 miliardy korun.
Velká část peněz půjde na údržbu
Rekordní rozpočet se netýká pouze nových dálnic, obchvatů a železničních tratí. Z celkové částky má 56,1 miliardy korun připadnout na neinvestiční výdaje, mezi které patří zejména opravy, údržba a provoz dopravní infrastruktury.
Právě tato část rozpočtu je důležitá pro stav již existující sítě. Peníze se využívají například na opravy komunikací, údržbu železničních tratí a další činnosti nezbytné pro bezpečný a plynulý provoz.
Rekordní objem investic proto automaticky neznamená, že se všechny české silnice opraví rychleji. O tom, které konkrétní úseky dostanou přednost, rozhodují jednotliví správci infrastruktury a nastavené priority.
Co bude s regionálními silnicemi
Silnice II. a III. třídy jsou převážně ve vlastnictví krajů a jejich financování má jiný režim než financování dálnic a silnic I. třídy spravovaných státem.
Z rekordního rozpočtu SFDI proto nelze očekávat plošnou opravu všech regionálních komunikací. Současně ale není správné tvrdit, že kraje v roce 2027 nedostanou ze systému žádné prostředky. Návrh počítá také s příspěvky krajským samosprávám na vybrané dopravní stavby.
Stav jednotlivých silnic II. a III. tříd tak bude i nadále záviset především na finančních možnostech krajů, jejich investičních prioritách a konkrétních programech podpory.
Rekordní rozpočet má urychlit přípravu i výstavbu
Podle Ministerstva dopravy má rekordní objem prostředků umožnit pokračovat ve vysokém tempu výstavby dopravní infrastruktury a současně připravovat další projekty.
Významnou roli přitom hraje také evropské financování. Objem evropských peněz se v návrhu pro rok 2027 snižuje, proto stát musí větší část nákladů pokrýt z národních zdrojů. Současně je nutné připravovat nové projekty tak, aby bylo možné v dalších letech využít evropské prostředky z nového programového období.
Ministerstvo dopravy upozorňuje, že pokud by se příprava velkých dopravních staveb zpomalila, mohlo by to v budoucnu zkomplikovat jejich financování a realizaci.
Rozpočet ještě není definitivní
Návrh ve výši 183,1 miliardy korun je nejvyšší částkou v historii SFDI, avšak definitivní podobu rozpočtu ještě nemá.
Po schválení Výborem SFDI a projednání Dozorčí radou musí návrh projít dalšími kroky v rámci přípravy státního rozpočtu. Teprve po schválení příslušnými institucemi bude jasné, zda bude výsledná částka odpovídat současnému návrhu.
Pokud bude rozpočet schválen v navrhované podobě, bude rok 2027 znamenat historicky nejvyšší objem peněz určených na českou dopravní infrastrukturu. Rozhodující ale nebude pouze celková částka, nýbrž také to, jak rychle se podaří peníze proměnit v dokončené stavby, opravené komunikace a modernizovanou železniční síť.