Když se zákazník s neomezenými finančními prostředky obrátí na program Special Projects společnosti Ferrari, výsledkem může být něco tak radikálního jako model CZ26: supersportovní vůz, který sdílí každý mechanický šroub s modelem SF90 Stradale, a přesto je na první pohled k nepoznání.
Značka se symbolickým „Cavallino Rampante“ jej představila veřejnosti během Monterey Car Week před americkým kupcem, který zaplatil astronomickou částku za to, aby se stal majitelem jediného exempláře, jaký kdy bude existovat.
Pod novým karosářským pláštěm z uhlíkových vláken bije přesně stejný pohonný systém jako u modelu SF90 Stradale: blok V8 s dvojitým turbodmychadlem o zdvihovém objemu 4,0 litru, který spolupracuje s několika elektromotory a poskytuje kombinovaný výkon 986 CV. To mu umožňuje zrychlit z 0 na 100 km/h za 2,5 sekundy a dosáhnout maximální rychlosti 328 km/h, což jsou hodnoty identické s těmi u sériového modelu. O převod síly se stará osmistupňová dvouspojková převodovka a v čistě elektrickém režimu činí dojezd přibližně 25 km, což je tak akorát na krátkou jízdu, aniž by bylo nutné nastartovat motor V8.
Flavio Manzoni, hlavní designér v Maranellu, osobně řídil tuto estetickou proměnu. Odborníci z CarScoops poukazují na to, že se oficiálně jedná o dvacátou šestou zakázku typu „one-off“, tedy o jedinečný exemplář vyrobený v jediném kuse v rámci programu Special Projects této značky. Zaoblená silueta modelu SF90 mizí a ustupuje nižšímu a hranatějšímu profilu rozdělenému do dvou objemů, s jasně vymezeným centrálním prostorem pro posádku a výrazně vyčnívajícími podběhy kol, které zdůrazňují vizuální šířku vozu.
Nejvýraznější změna se soustředí na přední část: charakteristické světlomety ve tvaru písmene C z modelu SF90 byly odstraněny a na jejich místě se objevují ultratenké světelné skupiny integrované do mřížkovitého panelu, který pokrývá celou šířku přední části. Vzadu nahrazují objemný zadní komplex původního modelu stylizovaná zadní světla a horizontálně orientovaný difuzér, i když dva středové výfuky zůstávají zachovány jako charakteristický znak. Ferrari navíc přepracovalo spodní část karoserie, generátory vírů, které usměrňují proudění vzduchu, chladicí kanály, přední vzduchové clony, zadní spoiler i samotný difuzor, aby se zvýšil aerodynamický přítlak oproti standardnímu modelu SF90.
V Maranellu tvrdí, že inspirace vychází z italského průmyslového designu sedmdesátých let. Je však nevyhnutelné si všimnout podobností s nedávným modelem Ferrari Luce, projektem podepsaným Jonym Ivem a Marcem Newsonem, který vyvolal lavinu kritiky mezi nadšenci, přestože se zcela vyprodal. Otázkou, která se kolem modelu CZ26 vznáší, je, zda se tento technologičtější a strožší designový jazyk nakonec promítne i do budoucích sériových modelů značky.
Je třeba připomenout, že model SF90 Stradale znamenal zlom, když se stal prvním sériově vyráběným plug-in hybridem značky Ferrari, i když jeho vzhled nikdy nesklidil jednoznačné ohlasy. Reakce na model 849 Testarossa, jeho nejnovějšího nástupce, rovněž nedokázaly zcela přesvědčit. A to proto, že pokaždé, když tak ikonický výrobce supersportů, jakým je Ferrari, představí model bez čistě spalovacího motoru, kritika se spustí téměř automaticky. Model CZ26 alespoň dokazuje, čeho je designérský tým z Maranella schopen, když se zbaví omezení typických pro vůz určený pro sériovou výrobu.
Uvnitř kabiny jsou úpravy subtilnější. Byla použita speciální technická tkanina, 3D tištěné vložky na sedadlech a kombinace uhlíkových vláken v lesklém a saténovém provedení. Zvenku se karoserie pyšní exkluzivním stříbrným lakem s názvem „Argento Veloce“, doplněným akcenty v červené barvě Rosso Lampante.
Jak je u zakázek z řady Special Projects zvykem, Ferrari nezveřejnilo částku, kterou majitel zaplatil. Odborníci z CarScoops odhadují, že ceny takovýchto modelů daleko přesahují jeden milion eur. Model CZ26 se tak připojuje k dalším nedávným jedinečným projektům, jako jsou SC40 a HC25, a rozšiřuje tak rostoucí katalog ultraexkluzivních vozů Ferrari, které se řadí o stupeň výše než i ty nejlimitovanější sériové modely. Velkou neznámou zůstává, zda tak avantgardní design přední části vozu nakonec ovlivní i příští generaci silničních vozů z Maranella.