Elias, tvůrce kanálu Offroadventure, upravil svůj starý německý rodinný vůz pomocí aerodynamických vylepšení a pneumatik s nízkým valivým odporem, aby dosáhl průměrné spotřeby pouhých 3 litrů na 100 kilometrů.
Virální výzva, která vznikla z jednoho slibu
To, co začalo jako kuriózní experiment, se nakonec proměnilo v téměř 2 400 kilometrů dlouhou odyseu bez zastávky u čerpací stanice. Elias, německý tvůrce obsahu, který spravuje kanál Offroadventure na YouTube, již něco podobného zkoušel se svým veteránem Volkswagen Passat B5 s dieselovým motorem z roku 1998. Při té první příležitosti překonal 1 900 kilometrů, ale hranice 2 000 mu odolala. Slib svým sledovatelům byl jasný: pokud se video stane virálním, zkusí to znovu s větší ambicí.
A slib splnil.
Eliasův kanál je plný dobrodružství na kolech, nádherných krajin a videí, ve kterých vysvětluje úpravy, které provádí na svých vozidlech. Pro tento druhý pokus byl cíl mnohem ambicióznější: vyrazit z Hildesheimu ve středním Německu a dojet k polárnímu kruhu na jednu nádrž paliva.
Příprava vozu: na každém detailu záleží
Dosáhnout takového výkonu s autem, které má za sebou téměř tři desetiletí, vyžadovalo pečlivou přípravu. Passat měl ve své době homologovanou průměrnou spotřebu 5,6 l/100 km a na dálnici klesla až na 4,5 l/100 km. Ve Španělsku měl Passat nádrž o objemu 62 litrů, ale německá verze, kterou řídí youtuber, má podle jeho vlastních údajů objem 72 litrů. I tak ale k ujetí 2 400 kilometrů potřeboval udržet průměrnou spotřebu blízko 3 l/100 km, což je hodnota hluboko pod tím, na co byl vůz původně navržen.
Elias se pustil do práce s řadou úprav, jejichž cílem bylo vytěžit každou kapku účinnosti. Originální ráfky byly nahrazeny uzavřenými kryty kol, což je změna, která zlepšuje aerodynamiku tím, že snižuje turbulence, které kola při otáčení vytvářejí. Střešní nosiče a anténa zmizely z exteriéru, aby se odstranily všechny prvky, které by zvyšovaly odpor vozu. Některé větrací otvory byly zakryty a vnitřní filtry byly vyměněny za účelem čistšího chodu motoru. Dokonce i konvenční světla ustoupila LED diodám, které vyžadují méně energie od alternátoru.
Michelin, jeden ze sponzorů projektu, poskytl sadu pneumatik s nízkým valivým odporem, nahuštěných na maximální tlak povolený výrobcem, aby se minimalizovalo tření s asfaltem. Youtuber také nainstaloval systém tempomatu, zařízení, které udržuje konstantní rychlost bez zásahu řidiče, a použil oleje s nízkým třením, aby mechanické součásti pracovaly s co nejmenším odporem.
Výsledek: těsně pod hranicí 2 400 kilometrů
Klíčem během cesty bylo najít optimální rovnováhu v řízení: udržovat konstantní rychlost dostatečně vysokou, aby motor běžel na nízkých otáčkách, ale bez nutnosti řazení na nižší rychlostní stupeň, což by výrazně zvýšilo spotřebu nafty. S touto filozofií Elias hltal kilometry směrem na sever.
Po většinu cesty palubní počítač ukazoval mimořádné hodnoty spotřeby, kolem 2,5 l/100 km. Poslední úseky však tuto hodnotu zvýšily a youtubera nechaly na samém prahu jeho cíle. Passat nakonec zastavil po ujetí přesně 2 398,7 kilometru, s průměrnou rychlostí 74 km/h a konečnou spotřebou 3,0054 l/100 km. Bylo to tak těsné, že Elias musel sundat víčko palivové nádrže, aby dolil trochu nafty a mohl dojet k nejbližší čerpací stanici.
Posedlost dojezdem 1 000 kilometrů
Eliasův experiment je fascinující jako kuriozita, ale také vybízí k zamyšlení nad debatou, která dominuje automobilovému průmyslu. Dojezd 1 000 kilometrů se stal jakousi psychologickou bariérou pro ty, kdo hodnotí elektromobily nebo vysoce elektrifikované modely. Nezáleží na tom, že se jedná o číslo s malou praktickou užitečností: nikdo by neměl uvažovat o tom, že najede 1 000 kilometrů v kuse bez zastavení.
V současné době je velká část elektromobilů na trhu schopna získat dojezd 300 reálných kilometrů nebo více za pouhých 20 minut nabíjení, což ponechává jen málo pádných argumentů pro obhajobu nutnosti dojezdů delších než 1 000 kilometrů. Navzdory tomu naléhání skeptiků vůči elektromobilům přimělo výrobce plug-in hybridů zaměřit své kampaně na slibování hodnot, které překračují tuto symbolickou hranici, zatímco značky čistě elektrických vozů avizují budoucí baterie schopné dosáhnout tohoto výkonu.
Výzva tohoto youtubera v každém případě ukazuje, kam až mohly před několika desítkami let dojít dieselové motory, když byly optimalizovány na maximum. A potvrzuje něco, co mnoho řidičů podceňuje: správně použitý tempomat na volné silnici může mít výrazný vliv na spotřebu paliva, protože udržuje vozidlo na stálé rychlosti bez nechtěných výkyvů způsobených lidskou nohou.