Tchaj-wan je držitelem dvou rekordů, pokud jde o mobilitu. Je světovou jedničkou v počtu motocyklů na obyvatele.
A je také světovou jedničkou v počtu vozidel na obyvatele, pokud z rovnice vyjmeme San Marino, Guernsey (autonomní ostrovy u pobřeží Normandie, které se hlásí ke Spojenému království), autonomní stát Jersey a Andorru, které jsou, řekněme, využívány jako peněžní ráje.
Podle údajů shromážděných statistickou skupinou OSN připadá na Tchaj-wanu 999 registrovaných vozidel na 1 000 obyvatel. Tento údaj však skrývá další rekord: téměř 600 z těchto vozidel jsou motocykly.
To znamená, že Tchaj-wan se svými téměř 24 miliony obyvatel má tedy dalších téměř 24 milionů vozidel. A podle nejnovějších údajů má také více než 14 milionů motocyklů. Extrému dosahuje toto číslo v hlavním městě Tchaj-peji, kde je počet mírně nad celostátním průměrem a činí 65 motocyklů na 100 obyvatel.
Je to hodně? Je. Pro představu, např. ve Španělsku připadá podle údajů Evropské unie na 1 000 obyvatel přibližně 95 motocyklů (z toho 53 mopedů). Zemí s nejvyšším počtem registrovaných motocyklů je Řecko, kde na 1 000 obyvatel připadá 251 motocyklů (z toho 150 mopedů). Toto číslo je více než dvojnásobné oproti asijské zemi.
Tato přetíženost motocykly představuje pro stát ekologický problém. A to chtějí změnit přechodem na elektrické motorky.
Nejambicióznější výzva
Podle údajů tchajwanského ministerstva dopravy a komunikací mělo být v roce 2024 na světě 14,6 milionu motocyklů. Tvoří tedy podstatnou část uhlíkových emisí v zemi. Doprava se na emisích uhlíku na Tchaj-wanu podílí 55 %.
S cílem převést do roku 2050 vozový park na plně elektrický si země stanovila řadu cílů. Nejambicióznějším z nich je zákaz prodeje neelektrických motocyklů do roku 2040. Ještě předtím však stát spustil kampaň, která má zákazníky přimět k volbě této technologie.
Za tímto účelem, vysvětluje španělský server Motorpasión, stát poskytuje obrovské částky na nákup elektrických vozidel. Jeho plány na pomoc při nákupu počítají s jakýmkoli elektrickým vozidlem, ať už se jedná o motocykl, osobní nebo nákladní automobil. Právě u prvně jmenovaných jsou však slevy nejšťavnatější, protože mohou dosáhnout až 3 300 tchajwanských dolarů (NT$), což je podle přímého směnného kurzu asi 2 400 Kč, v zemi, kde motorka stojí kolem 22 500 Kč. Ti, kteří chtějí vyměnit automobil, mají větší pobídky, slevy dosahují až 16 000 tchajwanských dolarů (asi 11 500 Kč).
Přestože stát tlačí motoristy a řidiče k výměně vozidel, výsledky jsou poněkud skromné. Tyto dotace fungují již tři roky a mezi lety 2022 a 2025 se díky nim podařilo z trhu odstranit něco málo přes 120 000 vozidel všech typů a velikostí (pro získání maximální dotace je nutné vyřadit spalovací motor).
To je číslo, které bledne ve srovnání s prodejem samotných motocyklů, neboť ročně je na trhu registrováno přibližně 700 000 motocyklů. Jinými slovy, za tři roky součet nahrazených motocyklů, osobních a nákladních automobilů sotva o 5 % převyšuje celkový prodej skútrů za stejné období.
Přimět trh se skútry k přechodu na trh s elektrickými vozidly je pro zemi klíčové. Nejen proto, že je to stále nejlevnější způsob dopravy, ale také proto, že je klíčový pro snížení závislosti země na zahraniční ropě. Mít mobilitu, která se ve velké míře opírá o obnovitelné zdroje energie vyrobené v tuzemsku, je významným krokem vpřed ve vnějších vztazích země.
Infrastruktura a budoucnost elektromobility na Tchaj-wanu
Kromě dotací investuje tchajwanská vláda do infrastruktury potřebné k podpoře přechodu na elektromobily. To zahrnuje instalaci dobíjecích stanic po celé zemi, které uživatelům usnadní pohodlné dobíjení jejich vozidel. Tchajwanská energetická společnost oznámila, že v příštích letech plánuje výrazně zvýšit počet dobíjecích stanic, přičemž cílem je mít v městských oblastech jednu dobíjecí stanici každých 10 kilometrů.
Klíčovým tématem je také vývoj bateriových technologií. Tchajwanské společnosti, jako je Gogoro, jsou v čele s inovacemi vyměnitelných baterií, které uživatelům umožňují rychle vyměnit vybitou baterii za plně nabitou ve výměnných stanicích. Tento systém nejen zkracuje prostoje, ale také řeší obavy o životnost baterií a dojezd elektrických motocyklů.
Pokud jde o ekonomický dopad, přechod na elektrické motocykly by také mohl vytvořit nové pracovní příležitosti v odvětvích, jako je výroba elektrických vozidel, rozvoj nabíjecí infrastruktury a recyklace baterií. To by mohlo pomoci diverzifikovat tchajwanskou ekonomiku a snížit její závislost na dovozu ropy.