Tato úroveň umožňuje řidičům v určitých situacích sundat ruce z volantu. Řidiči budou moci v určitých oblastech řídit bez použití rukou.
Čína dala zelenou prvním dvěma osobním vozidlům se schopností autonomního řízení úrovně 3 (L3). Ta umožní řidičům za určitých okolností pustit volant z rukou. Ministerstvo průmyslu a informačních technologií (MIIT) v pondělí oznámilo, že společnosti Changan Automobile a BAIC dostaly zelenou k výrobě elektromobilů s touto technologií, i když s geografickými a rychlostními omezeními.
Většina současných asistenčních systémů řidiče v chytrých automobilech je klasifikována jako L2 nebo L2+, což vyžaduje, aby řidič měl neustále ruce na volantu. Úroveň 3, která je podle kritérií mezinárodní organizace SAE považována za „hands-off“, umožňuje vozidlu za určitých podmínek převzít všechny dynamické úkoly řízení. Řidič však musí zůstat ve střehu a být připraven v případě potřeby zasáhnout.
Pro představu, úroveň 5 by představovala plnou autonomii bez nutnosti zásahu člověka za jakýchkoli okolností.
Omezení schválených modelů
Model od státního výrobce Changan se sídlem v Čchung-čchingu bude schopen se po aktivaci asistenčního systému autonomně pohybovat městskými ulicemi a v dopravě maximálně 50 km/h. Model společnosti BAIC pod její značkou Arcfox (sedan Alpha S) má povolení k jízdě po dálnicích a rychlostních komunikacích rychlostí až 80 km/h.
China on Monday granted road approval for two electric sedan models equipped with Level-3 autonomous driving capabilities, in the first time it has allowed such vehicles to operate on public roads. pic.twitter.com/OPVdXTglBM
— China Xinhua News (@XHNews) December 16, 2025
Obě vozidla, která jsou čistě elektrická, budou mít povolen provoz pouze ve specifických oblastech: Changan Deepal SL03 bude mít povolen provoz na specifických úsecích v Čchung-čchingu, zatímco Arcfox Alpha S na specifických úsecích pekingských dálnic navazujících na letiště.
Proč Čína nyní zrychluje
Země přistupuje k autonomnímu řízení jako k dalšímu strategickému cíli, stejně jako to udělala při podpoře svého odvětví elektromobilů, které má v zahraničí takovou pozici. Úřady si stanovily cíl, aby se země do roku 2035 stala lídrem v tomto odvětví. Podle generálního tajemníka organizace China EV100 Zhanga Yongweie budou mít dva ze tří nových automobilů prodaných v Číně v letošním roce schopnost autonomního řízení úrovně 2 nebo vyšší.
„Schválení ukazuje, že úřady jsou ochotny trh deregulovat,“ říká Phate Zhang, zakladatel CnEVPost, který předpokládá, že „úředníci budou pravděpodobně postupně rozdělovat další výrobní licence dalším výrobcům“.
Průmysl byl již připraven
Zeekr společnosti Geely a Seres podporovaný společností Huawei Technologies navrhli a vyvinuli inteligentní vozidla považovaná za poloautonomní, která by podle dřívějších oznámení splňovala pravidla L3.
Andrew Fan, finanční ředitel společnosti Hesai Group, největšího světového výrobce lidarových senzorů, minulý měsíc sdělil médiím, že „přípravy na novou generaci funkcí autonomního řízení byly v čínském automobilovém průmyslu v plném proudu, a to ještě předtím, než Peking uvolnil regulační cestu“. Cena pokročilých lidarů potřebných pro úroveň 3 se pohybuje od 500 do 1 000 USD (od 10 500 Kč do 21 000 Kč) za kus, přičemž poptávka po nich roste s tím, jak velcí čínští výrobci urychlují vývoj autonomních vozidel.
Jak si Čína stojí ve vztahu k Západu
Zdá se, že Mercedes-Benz zde má náskok: jeho systém Drive Pilot úrovně 3 byl počátkem tohoto roku schválen německými úřady pro provoz v dálniční síti rychlostí až 95 km/h, což je podle společnosti nejrychlejší systém certifikovaný pro podmíněnou autonomní jízdu v sériovém vozidle.
Tesla pokračuje v modernizaci svého systému Full Self Driving, který pracuje na pokročilé úrovni 2. Výrobci jako BMW a BYD mezitím také testují modely pro asistovanou jízdu úrovně 3 v čínských městech, například v Pekingu.
Co bude následovat
MIIT potvrdil, že při podpoře rozvoje této technologie v Číně bude spolupracovat s dalšími orgány na monitorování těchto vozidel. Oba výrobci budou využívat modely k provádění pilotních programů v místech, která jim byla přidělena. Ačkoli ministerstvo neupřesnilo, kdy se dostanou na trh, technicky vzato mohou výrobci začít s montáží modelů, jakmile dostanou zelenou.
Kromě těchto dvou státních výrobců jsou v čele zavádění vozidel bez řidiče po celém světě již několik společností zabývajících se robotickými taxíky, jako jsou Apollo Go společnosti Baidu, Pony AI a WeRide, které fungují na úrovni 4, která nevyžaduje lidského řidiče.
Globální dopad autonomního řízení
Zavádění autonomních vozidel má nejen technologické, ale také ekonomické a sociální důsledky. Očekává se, že autonomní řízení výrazně sníží počet dopravních nehod, neboť se odhaduje, že 90 % z nich je způsobeno lidskou chybou. Kromě toho by tato technologie mohla změnit městskou mobilitu, usnadnit přístup k dopravě starším lidem a osobám se zdravotním postižením a snížit dopravní zácpy a znečištění ve městech. Podle zprávy společnosti McKinsey by autonomní řízení mohlo do roku 2035 přinést ekonomický dopad až 1,3 bilionu dolarů (27,3 bilionů korun) ročně, a to díky snížení nákladů na dopravu a zvýšení produktivity.