Volkswagen poprvé uzavírá jednu ze svých německých továren – ikonický závod v Drážďanech. Krok odráží vážné potíže automobilky, která čelí slabé poptávce po elektromobilech, miliardovým ztrátám v USA i ztrátě pozice v Číně. Výsledkem je přehodnocení strategie a úsporný plán.
Historie Volkswagenu je bohatá a složitá. Jeho počátky sahají až do nacistického Německa, kdy stát pověřil Ferdinanda Porscheho vytvořením Volkswagenu, tedy automobilu pro lidi. Psal se rok 1934, ale díky tomu, že celá státní mašinérie pracovala na plné obrátky, byl základní kámen wolfsburské továrny položen již v roce 1938, podobně jako Fordova továrna v americkém Dearbornu.
Od té doby Volkswagen neustále roste. S dobrými i špatnými časy se společnost etablovala jako druhý největší výrobce automobilů na světě, druhý za Toyotou a v pohodlné pozici ve srovnání s Hyundai-Kia, která zůstává na třetím místě.
V tomto vzepětí se společnost držela jednoho receptu: německý průmysl nesmí být dotčen. Až dosud. Uprostřed evropského automobilového obratu Volkswagen zřejmě překročil červenou čáru. Vůbec poprvé musí automobilka ukončit výrobu v závodě v Německu. Její produkce byla velmi nízká a závod byl určen spíše pro vývoj a inovace než pro zásobování německého vozového parku. Přesto je tento krok důležitý, protože ukazuje, do jaké míry se společnost potýká s problémy.
BREAKING:
— Megatron (@Megatron_ron) December 15, 2025
🇩🇪 The automotive industry in Germany continues to sink
Volkswagen will stop vehicle production at its Dresden plant, marking the first factory closure in Germany in its 88-year history. pic.twitter.com/xS8SDQD5LT
Drážďany nebyly jen automobilkou, ale i ikonou motorismu. Šlo o vyjádření záměru, otevřené přiznání světu, že Volkswagen investuje do automobilů, které nejsou krátkodobě ziskové, ale z nichž může čerpat znalosti do budoucna. Thomas Schäfer, generální ředitel společnosti Volkswagen, zdůraznil, že uzavření závodu „bylo z ekonomického hlediska nezbytné“.
Již před necelým rokem Volkswagen oznámil, že hodlá omezit výrobu v Německu, a to do té míry, že prohlásil, že „všechny továrny v Německu jsou ohroženy“. Jednalo se o první kroky v rámci tříletého plánu snižování nákladů v hodnotě 10 miliard eur (244 miliard korun).
Společnost se rozhodla výrazně vsadit na elektromobily, ale zdá se, že evropská poptávka nebyla donedávna dostatečná. V Evropě byla až do loňského roku silnou silou Tesla, ale především se zdálo, že zákazníci nemají zájem o cenově dostupnější elektromobily Volkswagenu, jako je ID.3. Ani o ty dražší, jako je Audi e-tron, který skončil uzavřením závodu v Bruselu. Porsche už se vydává po stopách investic do elektromobilů.
Volkswagen se ocitl v dokonalé bouři se třemi otevřenými frontami. Jak jsme již uvedli, v Evropě zákazníci nekupují očekávané elektromobily, což vážně ohrožuje amortizaci investic. Ve Spojených státech způsobila cla uplatňovaná vládou Donalda Trumpa jen za poslední čtvrtletí ztráty ve výši 1,5 miliardy dolarů (31,5 miliard korun), jak uvádí The New York Times. A v Číně se zákazníci od evropských výrobků odvrátili.
To vytváří příliš velký tlak na peněžní toky a nutí Volkswagen zbavit se prostor, které zdaleka přesahují rámec automobilky, a pronajmout je místní univerzitě. Problém je v tom, že když si finanční tíseň vynutí krátkodobé úpravy, utrpí tím dlouhodobé investice (právě ty se zkoumaly v Drážďanech), což znamená menší konkurenceschopnost v budoucnu.
Z této situace je možné se dostat pouze tehdy, pokud se opět podaří prodat to, co veřejnost chce, s dostatečnou ziskovou marží, aby bylo možné v budoucnu opět investovat. A to podle jejich názoru v Německu znamená udělat v oblasti elektrifikace kroky zpět.