Čína zažila od ledna do září 2025 prudký nárůst výroby baterií pro elektromobily – celkem 1 122 GWh, což meziročně znamená růst o 44 %. Září samo pak přineslo 151 GWh, tedy o polovinu více než loni ve stejném měsíci. Tento téměř explozi podobný růst podtrhuje čínskou ambici ovládnout globální řetězec výroby baterií – od těžby surovin až po masovou výrobu článků.
Čína zaznamenala v posledních letech jeden z nejrychlejších růstů v oblasti výroby baterií pro elektromobily. Podle údajů Čínské asociace osobních automobilů (CPCA), které uvádí CLS, dosáhla od ledna do září 2025 celková výroba 1 122 GWh, což představuje nárůst o 44 % ve srovnání se stejným obdobím roku 2024. Jen v září bylo vyrobeno 151 GWh, což je o 50 % více než ve stejném měsíci loňského roku.
Proč je to důležité
Tento exponenciální růst pozorujeme již několik let a není žádným překvapením, protože se jedná o průmyslovou strategii, kterou Čína již léta realizuje v mnoha odvětvích. Zaplavuje trh s výrobky desítkami výrobců, kteří si konkurují současně, získává globální podíl na základě objemu a ceny a postupně vytlačuje zahraniční konkurenty. Cíl: ovládnout celý hodnotový řetězec elektrické mobility dříve, než Evropa, Jižní Korea, Japonsko nebo Spojené státy budou moci konsolidovat své vlastní průmyslové alternativy.
Tato strategie se zaměřuje nejen na výrobu baterií, ale také na těžbu a zpracování základních surovin, jako je lithium, kobalt a nikl. Čína významně investovala do těžebních projektů v zemích, jako je Austrálie, Chile a Demokratická republika Kongo, čímž si zajistila stálé dodávky těchto důležitých materiálů. Kromě toho čínská vláda zavedla dotační politiku a daňové úlevy na podporu výzkumu a vývoje v odvětví baterií, což podporuje inovace a snižuje výrobní náklady.
Další údaje
Odvětví zůstává silné díky rostoucímu prodeji elektrifikovaných vozidel v Číně a rostoucí mezinárodní poptávce. V září bylo 50 % celkové produkce instalováno přímo ve vozidlech, což je o šest procentních bodů více než na začátku roku. Z tohoto objemu tvořily lithium-železo-fosfátové (LFP) baterie 52 %, což je jejich nejvyšší úroveň v tomto roce, zatímco podíl ternárních baterií činil 44 %.
Baterie LFP jsou oblíbené zejména díky nižší ceně a vyšší bezpečnosti ve srovnání s ternárními bateriemi, které využívají kobalt, nikl a mangan. Zatímco ternární baterie nabízejí vyšší hustotu energie, což umožňuje delší dojezd elektromobilů, LFP jsou odolnější vůči přebíjení a mají delší životnost, což je činí atraktivními pro stacionární aplikace skladování energie.
Stále roztříštěnější trh
Ačkoli si společnost CATL ve třetím čtvrtletí udržuje vedoucí postavení s 41,7 % trhu a společnost BYD je na druhém místě s 21,4 %, obě ztratily podíl: 3,6, resp. 3,4 procentního bodu ve srovnání s rokem 2024. Kdo získává na síle? Výrobci jako EVE Energy, CALB, Sunwoda, REPT, SVOLT, Gotion High-Tech (podporovaný koncernem Volkswagen) a Jidian New Energy. Seznam se rozrůstá a je to rys, který odráží čínskou strategii: násobení výrobců, zvyšování instalované kapacity a soutěžení v objemu, dokud se všem nesníží marže.
Tvrdá konkurence na čínském trhu s bateriemi vedla k rychlým inovacím a snižování nákladů, což čínským společnostem umožnilo nabízet vysoce kvalitní výrobky za konkurenceschopné ceny na světovém trhu. Tato atomizace však přináší i problémy, jako je možnost cenové války, která by mohla ovlivnit dlouhodobou ziskovost společností.
Mezi řádky
Tento energetický ekosystém je sice na vzestupu, ale může být také tikající časovanou bombou kvůli nadměrné kapacitě. Když vyrábíte více, než je trh schopen udržitelně absorbovat, ceny prudce klesají, marže mizí a začíná válka na úbytě. Čína to již zažila v odvětvích, jako je solární energie a ocel. V krátkodobém horizontu jí to umožňuje získat globální podíl na základě ceny. Ve střednědobém horizontu mnoho z těchto výrobců nakonec zanikne nebo se sloučí. Jedná se o vypočítanou oběť, kterou Čína již léta přináší v mnoha odvětvích: dnes ztrácí ziskovost, aby zítra ovládla trh.
Remember my post on LMR batteries? https://t.co/CCx6yY2Cyv.
Seems like, once again, the Chinese are steps ahead of any US Legacy automaker. https://t.co/BuORAWJMd3
With the same chemistry in the cathode, Chery goes beyond Li-ion, betting on all-solid-state #lithium batteries. pic.twitter.com/MLjkW5ovvx— Juan Carlos Zuleta (@jczuleta) October 22, 2025
Kromě toho je stále větším problémem dopad masové výroby baterií na životní prostředí. Těžba lithia a dalších materiálů může mít devastující účinky na místní ekosystémy a recyklace použitých baterií zůstává velkým problémem. Čína se snaží zlepšit své postupy v oblasti udržitelnosti, ale cesta ke skutečně ekologické výrobě je ještě dlouhá.