Čínská vláda nechce, aby image jejího automobilového průmyslu zhoršoval nedostatek náhradních dílů a záruk. Každý vůz, který opustí její hranice, bude muset mít vývozní licenci.
Čína si stanovila ambiciózní cíl: stát se předním světovým dodavatelem automobilů na nové energie. Odhaduje se, že v roce 202 země vyveze 4,3 milionu automobilů, z nichž 1,6 milionu bude elektrických a téměř 750 000 bude určeno pro země EU. Čínské společnosti se v rámci své strategie expanze rozhodly zaplavit Evropu svými vozy, a to nejen prostřednictvím partnerství se zavedenými skupinami na kontinentu, ale také otevřením vlastních dealerství a přímou přepravou vozů na velkých lodích. V čele této ofenzívy stojí značky jako BYD, Xpeng a Jaecoo/Omoda, ale i nastupující značky jako Xiaomi. Existuje však významný problém: náhradní díly.
V poslední době bylo zaznamenáno, že evropští mechanici začínají příznivě pohlížet na čínské automobily. Dokonce i Euro NCAP, orgán pověřený udělováním hodnocení bezpečnosti automobilů v Evropě, je považuje za bezpečnější než mnoho jiných značek. Nejsou sami: generální ředitel společnosti Rivian již prohlásil, že čínská auta jsou lepší, a generální ředitel společnosti Ford Jim Farley řekl, že nechce vystoupit ze svého Xiaomi SU7.
🚘 China sets EV export-permit rules for 2026
Beijing will require export licenses for EVs starting next year — aligning EVs with existing rules for ICE and hybrids.
1️⃣ What changes
Only automakers and authorised entities get permits; the stated goal is to curb low-quality… pic.twitter.com/a2zoZkWYRw
— GAC (@GlobalAutoChain) October 2, 2025
Problém nastává, když se něco pokazí a je třeba objednat náhradní díl: musíte čekat, protože jej musíte objednat, a často tento díl pochází z Číny. Nyní chce tento problém řešit sama čínská vláda s jasným cílem: postarat se o zákazníka. Za tímto účelem se chystá regulovat zahraniční prodej prostřednictvím „vývozních licencí“.
V září 2012 zavedla Čína nařízení nazvané „nařízení Shang Chan Fa N318“. S ním byl stanoven soubor kvalifikačních požadavků pro domácí výrobce, kteří chtějí vyvážet automobily i motocykly. Toto nařízení se vztahovalo na hybridní a spalovací vozidla, ale elektrická vozidla byla vyňata.
Pokud by společnosti mohly vyvážet, kolik chtějí, bez jakýchkoli regulací, nebylo by to dobré pro expanzi? Ano a ne. Na jedné straně se dosáhlo výše zmíněné expanze, ale také mohlo dojít k nesrovnalostem, špatnému poprodejnímu servisu a absenci oficiální záruky. V podstatě „kdokoli“ mohl přivézt auto, prodat ho a zapomenout na něj.
Nevýhodou je, že pokud si uživatel koupí vůz, ten se porouchá nebo není modernizován a nemá žádný poprodejní servis, bude tato zkušenost znamenat, že si čínský vůz nejen už nekoupí, ale doporučí mu, aby tak nečinil. S novou vývozní licencí, která bude zavedena od 1. ledna 2026 pro automobily opouštějící Čínu, se vláda snaží proti tomu všemu bojovat. A pozor, nejen čínští výrobci, ale i společnosti, které v Číně vyrábějí, bez ohledu na jejich původ.
Toto opatření totiž společně vyhlásila čtyři ministerstva (obchodu, průmyslu a informačních technologií, celní správy a Státní správy pro regulaci trhu) a to, co budou muset společnosti, které vyrábějí v Číně a chtějí prodávat svá vozidla v jiných zemích, udělat, je požádat o licenci, která se bude každoročně obnovovat.
Čína se snaží o co největší regulaci a požaduje, aby tyto společnosti byly zařazeny do seznamu certifikovaných výrobců vozidel a výrobků ministerstva průmyslu a aby předkládaly informace, jako je výrobní kapacita nebo systém řízení kvality. O licenci budou moci žádat samotní výrobci nebo jimi pověřené společnosti, čímž se snaží vyloučit z rovnice neautorizované vývozce (kteří pak neposkytují žádné záruky).
Cílem je podpořit zdravý rozvoj nových energetických vozidel a zabránit cenové válce mezi výrobci, ale také zaručit poprodejní servis a, což je velmi důležité, dostupnost náhradních dílů. To je klíčové, neboť regulací celého řetězce lze vytvořit autorizované distribuční sítě, které zlepší dodací lhůty součástek, ale také zlepší úseky, jako je specializovaná technická podpora a dokonce i aktualizace softwaru.
To je dobrá zpráva pro spotřebitele, ale pravdou je, že existují značky, pro které se situace příliš nezmění. MG a Omoda nabízejí sedmiletou záruku. BYD dělá totéž, ale s šestiletou zárukou na automobily a osmiletou na baterie, a vidíme, že další společnosti, jako je Xpeng, zřizují sklady, které dodávají náhradní díly, aby urychlily opravy.
Kromě toho by toto nařízení mohlo mít pozitivní dopad na vnímání čínských automobilů evropskými spotřebiteli. Zajištěním dostupnosti náhradních dílů a kvalitního poprodejního servisu by se mohla zvýšit důvěra v tyto značky, což by následně mohlo zvýšit jejich podíl na evropském trhu. Uvidíme však, jak bude toto nařízení prováděno a zda skutečně dosáhne požadovaných cílů.
Krok čínské vlády k regulaci vývozu vozidel je důležitým krokem ke konsolidaci jejího automobilového průmyslu na světovém trhu. Tím, že Čína zajistí, aby čínské automobily byly nejen cenově dostupné, ale také spolehlivé a podpořené kvalitními službami, by mohla položit základy k tomu, aby se stala nesporným lídrem v celosvětovém automobilovém odvětví.