Každý, kdo tudy někdy projel, zná typický zvuk starého cementobetonového povrchu pod pneumatikami. Úsek dálnice D11 mezi Poděbrady a Sadskou, který byl uveden do provozu v roce 1990, čeká od srpna 2026 rozsáhlá rekonstrukce. Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) ji označuje za největší letošní opravu dálnice v České republice.
Přestože původní předpoklad počítal s výrazně delší dobou prací a náklady kolem 1,3 miliardy korun bez DPH, vítězná nabídka společnosti Skanska přinesla podstatně nižší cenu i kratší termín dokončení.
Když beton doslouží
Rekonstruovaný úsek mezi Poděbrady a Sadskou měří přibližně 13,3 kilometru. Stávající cementobetonový kryt pochází z roku 1990 a po více než třech desetiletích provozu už dosáhl hranice své životnosti.
Diagnostika vozovky ukázala výrazné poruchy a poškození cementobetonového krytu, kvůli nimž je nutná jeho rozsáhlá oprava. ŘSD zároveň uvádí, že jde o velmi zatížený úsek. Denně po něm projede přibližně 40 000 vozidel, z toho zhruba 15 000 nákladních vozidel.
Související článek
Rekonstrukce proto nebude spočívat pouze v běžné opravě povrchu. Stávající betonová vozovka bude odstraněna a nahrazena novou konstrukcí s asfaltovým povrchem.
Soutěž srazila cenu o více než půl miliardy
Jedním z nejzajímavějších údajů celé zakázky je rozdíl mezi předpokládanou a skutečně vysoutěženou cenou.
ŘSD původně předpokládalo náklady přibližně 1,3 miliardy korun bez DPH. Vítězná společnost Skanska nabídla cenu 757,3 milionu korun bez DPH.
Rozdíl tak představuje přibližně 542,7 milionu korun.
Nejde přitom o částku, která by se „ztratila“. Původní miliardový údaj byl předpokládanou hodnotou zakázky, nikoli konečnou cenou, kterou měl stát za rekonstrukci zaplatit. O výsledné ceně rozhodla veřejná soutěž, v níž se ucházelo více firem.
Skanska navíc nabídla výrazně kratší dobu realizace. Zakázku se zavázala dokončit za 78 kalendářních dnů. Původní zadání přitom počítalo s podstatně delší dobou.
Mobilní obalovna přímo u stavby
K rychlé realizaci má přispět také způsob organizace stavby. Jedním z důležitých prvků je vybudování mobilní obalovny asfaltových směsí přímo v blízkosti staveniště.
ŘSD tento postup označuje za jeden z klíčových prvků, který má umožnit rychlé zásobování stavby asfaltovou směsí. Materiál tak nebude nutné dopravovat z velké vzdálenosti.
Stovky nákladních vozidel budou moci přivážet asfalt z bezprostřední blízkosti stavby, což zjednoduší logistiku a pomůže zkrátit dobu potřebnou k pokládce jednotlivých vrstev vozovky.
Právě rychlost výstavby je u této rekonstrukce zásadní. Dálnice zůstane během prací průjezdná, ale řidiči musí počítat s omezením jízdních pruhů a změnami dopravního režimu.
Co čeká řidiče?
Hlavní stavební práce začaly 10. srpna 2026. Už předtím probíhaly přípravné práce, mimo jiné v nočních hodinách.
Rekonstrukce je rozdělena do několika etap. Doprava bude po dobu prací vedena v režimu 2+1+1, tak, aby zůstala zachována průjezdnost dálnice v obou směrech.
Řidiči proto musí počítat se zúženými jízdními pruhy, sníženou rychlostí a proměnlivým dopravním režimem podle aktuální fáze stavby.
Největší komplikace lze očekávat zejména v době ranní a odpolední špičky. D11 je významnou spojnicí mezi Prahou, středními Čechami a východními Čechami, a proto je její vytíženost vysoká i za běžného provozu.
ŘSD proto doporučuje řidičům sledovat aktuální dopravní informace a při plánování cesty počítat s časovou rezervou.
Oprava potrvá výrazně kratší dobu, než se původně čekalo
Právě 78 kalendářních dnů patří mezi nejvýraznější parametry celé zakázky.
Krátký termín je výsledkem kombinace několika opatření – rychlé organizace stavby, práce ve více etapách a především logistiky založené na mobilní obalovně přímo u rekonstruovaného úseku.
ŘSD tím chce minimalizovat dobu, po kterou budou řidiči nuceni projíždět staveništěm.
Ani výrazně kratší termín však neznamená, že se řidiči omezením zcela vyhnou. Po dobu rekonstrukce bude nutné respektovat dočasné dopravní značení a počítat s pomalejším průjezdem.
D11 není jedinou dálnicí, kde se letos pracuje
Rekonstrukce mezi Poděbrady a Sadskou přichází v době, kdy v regionu probíhá nebo se připravuje řada dalších významných dopravních staveb.
Od 14. srpna do 5. října 2026 je naplánována také modernizace dálnice D10 mezi Bezděčínem a Kosmonosy u Mladé Boleslavi. Náklady této stavby mají podle ŘSD dosáhnout přibližně 118 milionů korun bez DPH.
Ještě významnější je pokračující výstavba posledního chybějícího úseku D11 mezi Jaroměří a Trutnovem.
D11 míří k polské hranici
Výstavba úseku D11 Jaroměř–Trutnov začala 8. dubna 2026. Nový úsek bude dlouhý přibližně 19,6 kilometru a jeho smluvní cena činí zhruba 9,08 miliardy korun bez DPH.
Stavba zahrnuje mimo jiné 24 mostů, dvě mimoúrovňové křižovatky a tunel Kamenný Vrch. Ten bude tvořen dvěma tunelovými rourami o délce přibližně 780 a 756 metrů.
Zprovoznění celého úseku je plánováno na rok 2029.
Po dokončení bude D11 tvořit důležitou dálniční spojnici mezi Prahou, Hradcem Králové, Trutnovem a polskou hranicí.
V Královéhradeckém kraji probíhá rozsáhlá výstavba
Rozvoj D11 je součástí výrazného růstu dálniční infrastruktury ve východních Čechách. V průběhu roku 2026 je v Královéhradeckém kraji rozestavěno více než 60 kilometrů dálnic, což představuje jednu z největších koncentrací dálničních staveb v České republice.
Ministr dopravy Ivan Bednárik v březnu 2026 jednal s vedením Královéhradeckého kraje právě o koordinaci dopravních staveb a jejich dopadech na region.
Cílem je, aby jednotlivé projekty probíhaly co nejplynuleji a aby se jejich dopady na každodenní dopravu vzájemně co nejméně násobily.
Řidiči musí počítat s omezením, stát slibuje rychlou opravu
Rekonstrukce D11 mezi Poděbrady a Sadskou bude v následujících týdnech znamenat pro řidiče výrazné dopravní omezení. Na druhou stranu jde o opravu úseku, který je po více než 35 letech provozu ve stavu vyžadujícím rozsáhlý zásah.
Dobrou zprávou je především plánovaná rychlost realizace. Skanska se zavázala dokončit práce za 78 kalendářních dnů a za 757,3 milionu korun bez DPH.
Rozdíl oproti původní předpokládané hodnotě zakázky činí více než půl miliardy korun. Nejde tedy o peníze, které by se během stavby „ztratily“, ale o výsledek veřejné soutěže, v níž byla nabídnuta výrazně nižší cena, než jakou ŘSD původně předpokládalo.
Pro řidiče tak zůstává nejdůležitější jediná otázka: podaří se skutečně dodržet mimořádně krátký termín 78 dnů? Pokud ano, nepříjemné dopravní omezení by mělo skončit podstatně rychleji, než se původně očekávalo.