Závislost Evropy na dovozu nafty a uzavírání rafinerií vysvětluje problém, který přesahuje konflikt s Íránem. Navzdory slevě na DPH a historickému uvolnění strategických rezerv je nafta u pump stále dražší než prémiové palivo.
Skutečnost, že palivo, které bylo v minulosti považováno za nejdostupnější, dnes stojí na španělských čerpacích stanicích více než prémiový benzin, není jen zarážející: je to symptom evropského strukturálního problému, který krize na Blízkém východě brutálně odkryla. A nejznepokojivější je, že dosud přijatá opatření nedokázala tuto anomálii napravit.
Základní problém: Evropa již není dostatečně rafinovaná
Pokaždé, když vypukne energetická krize, je nafta dražší než benzin. Odborníci na trh se shodují, že základním důvodem je vysoká závislost Evropy na dovozu nafty z Blízkého východu. Existuje však ještě jeden přitěžující faktor, který se táhne již několik let: kontinent ruší vlastní rafinérské kapacity, tj. průmyslová zařízení, kde se ropa zpracovává na produkty, jako je benzin, nafta nebo parafín. Podle údajů zveřejněných deníkem Financial Times byly jen od roku 2024 uzavřeny závody schopné zpracovat přibližně 400 000 barelů denně, přičemž tento objem se dlouhodobě hromadí.
Tento proces se dramaticky zhoršil, když Evropská unie po invazi na Ukrajinu uvalila na Rusko sankce. Do té doby pocházela téměř polovina evropského dovozu nafty z Moskvy. Ztráta těchto dodávek si vynutila změnu konfigurace celého dodavatelského řetězce. Nyní, když je Rusko mimo hru a Blízký východ se zmítá v chaosu, je evropský trh s naftou v mimořádně choulostivé situaci. Mezinárodní cena nafty vzrostla natolik, že se snížila daňová výhoda, které se nafta ve Španělsku tradičně těšila oproti benzínu.
Čísla, která tuto anomálii odrážejí
Údaje ministerstva pro ekologickou transformaci, které zpracoval portál Dieselogasolina, ukázaly o uplynulém víkendu průměrnou kumulovanou cenu nafty ve výši přibližně 1,96 eura za litr, zatímco u benzinu to bylo 1,97 eura. Tyto údaje odpovídaly době před schválením vládního „úlevového balíčku“. Po vstupu opatření v platnost zůstala nafta u pump nad nejdražším benzínem, což je bezprecedentní situace, která ohrožuje miliony řidičů, dopravců a průmyslových podniků bez reálné alternativy.
Bezprostředním podnětem bylo vypuknutí války na Blízkém východě 28. února. Od té doby benzín podle Organizace spotřebitelů a uživatelů zdražil o téměř 18,9 %. Nafta však nasbírala mnohem vyšší nárůst, a to o 31,1 %. Právě rozdíl mezi těmito dvěma procenty prozrazuje, že zde jde o víc než o geopolitické napětí.
Írán, Hormuzský průliv a reakce vlády
Role Íránu je klíčová. Írán kontroluje Hormuzský průliv, námořní kanál mezi Perským a Ománským zálivem, kterým proudí podstatná část světové ropy. Jakékoli narušení tohoto strategického koridoru má okamžitý dopad na mezinárodní trhy s ropou, surovinou, která se měří v barelech, což jsou jednotky odpovídající přibližně 159 litrům. Konfrontace mezi Spojenými státy, Izraelem a Íránem tuto rovnováhu narušila a způsobila prudký nárůst cen.
Aby vláda omezila eskalaci, oznámila minulý pátek snížení DPH na pohonné hmoty z 21 % na 10 %. Dále v koordinaci se svými partnery v Mezinárodní energetické agentuře povolila uvolnění až 11,5 milionu barelů strategických ropných rezerv, což je objem odpovídající 12,3 denní národní spotřebě. Jedná se o největší uvolnění rezerv v historii IEA. Ceny klesly z maximálních hodnot z minulého týdne, což se odráží v grafu za posledních sedm dní, ale rozdíl mezi naftou a benzinem 98 se nezměnil.
57 % vozového parku se spoléhá na naftu
Pokud by nafta živila pouze řidiče na dlouhé vzdálenosti, ekonomický dopad by byl omezený. Skutečnost je však zcela jiná. Z více než 34 milionů vozidel, která tvoří španělský vozový park, jich přibližně 57 % jezdí na naftu. V kategorii osobních automobilů potřebuje toto palivo, které je nyní dražší než prémiový benzin, přibližně 15 milionů osobních automobilů.
Je pravda, že prodej nových vozů s naftovým motorem již několik let volně klesá: v únoru 2026 tvořily pouze 4,05 % registrací osobních automobilů. Obnova vozového parku však postupuje pomalu, protože nové vozy jsou drahé a elektromobily se na španělském trhu zatím dostatečně neprosadily. V důsledku toho se miliony řidičů ocitají v pasti, kterou nemohou v krátké době vyřešit.
Když se zdraží nafta, zdraží se všechno ostatní
Analytici upozorňují, že skutečný rozsah problému lze vidět, když se podíváme za hranice běžných automobilů. Údaje z odvětví ukazují, že 93,8 % lehkých užitkových vozidel používá naftu a v případě užitkových vozidel se toto procento zvyšuje na 98,7 %. Nákladní vozy, dodávky, zemědělské stroje a městské autobusy jezdí téměř výhradně na naftu. Přibližně třetinu provozních nákladů dopravních společností tvoří pohonné hmoty.
Pro představu o rozsahu lze uvést, že těžký nákladní automobil pro dálkovou dopravu může spotřebovat více než 4 000 litrů za měsíc. Vzhledem k nárůstu o více než 30 % během několika týdnů je zátěž logistického sektoru obrovská. Soukromý řidič se může rozhodnout nechat auto doma a zvolit veřejnou dopravu, ale řidič kamionu přepravující zboží takovou možnost nemá. A když rostou náklady na dopravu, rostou i ceny zboží na pultech supermarketů. Takže to, co se zdá být problémem omezeným na pumpy, má nakonec dopad na nákupní košík každé domácnosti.