Mazda se kvůli evropské definici elektromobilu ocitla v bizarní situaci: za vůz s benzinovým motorem musí platit 30% clo, protože kola pohání elektřina. A přestože jiné čínské vozy se spalovacím motorem dovážet lze bez cla, právě tento vůz – Mazda 6e EREV – spadá do vyšší sazby. Výsledek? Regulace, která trestá efektivní hybridy a zvýhodňuje „nečisté“ plug-iny.
Kdyby byl možné definovat tento příběh definovat jedním slovem, bezpochyby by to bylo slovo bizarní. Nejprve shrnutí pro přibližnou představu o nastalé situaci:
- Mazda má čínský elektromobil, který má skutečně spalovací motor.
- EU zrušila cla na čínské elektromobily a Mazda musí zaplatit 30 % za každý z nich, který do Evropy dováží.
- Na čínské automobily se spalovacím motorem EU cla neuvaluje.
- Tuto výjimku využívají čínské značky k získání podílu na evropském trhu.
- Mazda musí platit cla za ten elektromobil, který má skutečně spalovací motor, přestože EU neukládá další cla na čínské automobily se spalovacími motory.
Historie
Pro vysvětlení historie měl Manolito Gafotas jasno: vraťme se na počátek věků. V říjnu 2024, po měsících varování a po několika jednáních s Čínou, Evropská unie zrušila dodatečná cla na čínské elektromobily, které již platily 10 % za každý vůz prodaný v Evropě. Tato cla zohledňují údajnou státní podporu, kterou Čína poskytla jednotlivým značkám, a ochotu jednotlivých značek spolupracovat. Jinými slovy, všechny neplatí stejně.
Tyto daně byly uvaleny na všechny elektromobily pocházející z Číny bez ohledu na značku, která je dováží. To je klíčové, protože všechny evropské značky, které dovážejí své vozy z Číny, musí také platit, protože kromě Tesly žádná zahraniční značka nevyrábí své vozy v Číně, aniž by byla propojena s místní automobilkou.
Changan, což je značka, která se nás zde týká, musí k 10% základnímu tarifu platit ještě další 20% tarif. Jinými slovy, za každý vůz, který prodá v Evropě, musí zaplatit 30% přirážku k hodnotě vozu.
Čínská společnost spolupracuje s Mazdou, která využívá základnu svých vozů Deepal k tomu, aby do Evropy přivezla Mazdu 6e a připravovanou Mazdu CX-6e.
Toto partnerství umožnilo Mazdě udělat velmi důležitý krok vpřed. Je to malá společnost, takže investice musí být velmi dobře cílené, a když viděli, jakého přijetí se elektromobilu dostává v Evropě, spočítali si to a neměli zájem platit za kompletní vývoj vlastního vozu. Ale ano, musí splňovat evropské emisní normy, pokud nechtějí dostat tučnou pokutu.
Jednou z možností je pokutu zaplatit. Druhou možností je snížit své emise pod 93,6 g/km CO2, což je pro značku, kde je elektrifikace výjimkou, téměř nesplnitelný sen. Třetí, a pravděpodobnější, je být součástí sdružení se společnostmi, jako je Tesla, a kupovat jejich emisní kredity.
Mazda 6e a Mazda CX-6e je pro společnost velmi dobrou zprávou, protože uvádí na trh dva elektromobily s velmi nízkými náklady pro ni a velmi vysokým ziskem. Za každý prodaný elektromobil se výrazně sníží emise, a i když zůstanou nad limitem, budou muset za tyto emisní kredity zaplatit méně.
Elektromobil, který je (ne zcela) elektrický
Kromě těchto dvou es měla Mazda v rukávu ještě třetí eso. Její sedan se v Číně prodává také jako elektromobil s prodlouženým dojezdem (EREV). Jedná se o elektromobil s dojezdem 200 km na elektřinu podporovaný spalovacím motorem. V tomto případě jde o 1,5litrový čtyřválcový motor, který funguje jako elektrický generátor.
Elektromobil s prodlouženým dojezdem je řešení, které sama Mazda používá ve vlastnoručně vyvinutém voze MX-30 REV, a je to varianta, kterou zvažuje pro nový sportovní vůz, jenž nahradí legendární model MX-5. Výhodou EREV je, že s vhodnou baterií dokáže ujet stovky kilometrů v plně elektrickém režimu a v případě potřeby aktivovat spalovací motor.
Záměrem Mazdy je vylepšit tuto vlastnost u svých plně elektrických modelů s rotačním motorem. Motor tak zabere jen velmi málo místa a přidá velmi málo hmotnosti do balíku, který bude nevyhnutelně zatížen hmotností baterie, což je zdrojem obav v samotné japonské společnosti.
Mluvíme však o plug-in hybridu? V praxi ano. Vůz využívá spalovací motor jako elektrický generátor. Ve většině situací tedy běží při nejefektivnějších otáčkách motoru, dodává elektřinu do baterie a ta je posílána do elektromotorů, které skutečně pohánějí kola. Výhodou je, že máte k dispozici elektromobil pro každodenní jízdu s bezpečnostní sítí pro dlouhé cesty a přitom okamžitý pocit točivého momentu a plynulosti elektromobilu.
S ohledem na zpřísnění emisních podmínek EU se toto řešení jeví jako jedna z nejlogičtějších možností. A většina čínských plug-in hybridních vozů již takto ve většině případů funguje, aby se snížila jejich spotřeba paliva.
Mazda tím ale dává najevo: v Evropě se s touto verzí setkáme jen těžko.
Existuje technický detail, který odlišuje plug-in hybrid od elektromobilu s prodlouženým dojezdem. Evropská unie je rozlišuje podle toho, že se nezaměřuje na to, zda má, nebo nemá benzinový motor, ale na to, jaká energie pohání kola.
Mazda 6e EREV je považována za elektromobil, protože její spalovací motor nikdy nepohání kola, vždy funguje jako sériový hybrid. Mnoho čínských vozů upřednostňují tento způsob fungování, ale jsou považovány za plug-in hybridy, protože jejich technologie velmi výjimečně umožňuje spalovacímu motoru pohánět kola přímo, ačkoli většinu času pracuje jako elektrický generátor.
Díky tomuto jemnému rozdílu je Mazda 6e EREV v očích Evropské komise elektromobilem bez ohledu na to, zda má či nemá spalovací motor, a ve skutečnosti většinu energie získává po vybití baterie z benzinu. Z toho vyplývá, že Mazda musí platit 30% clo i za uvedení tohoto vozu na trh.
A paradoxem je, že jiné čínské vozy s velmi podobnou technologií je neplatí.