Čínští vědci představili plně elektrické, modulární a inteligentní těžké vozidlo, které může sloužit jako mobilní odpalovací zařízení mezikontinentálních balistických raket. Prototyp kombinuje stealth vlastnosti, extrémní manévrovatelnost a digitální řízení – a naznačuje zásadní posun v mobilitě strategických zbraní.
Prototyp nového zařízení, které bylo představeno v Pekingu, v sobě spojuje technologii stealth, extrémní mobilitu a modulární konstrukci, která mu umožňuje pohybovat se v terénu, který by byl pro běžná vojenská vozidla a odpalovací zařízení raket předchozí generace výzvou.
Takové platformy jsou v armádě známé jako TEL (Transporter-Erector-Launcher): vozidla schopná nést, zvedat a odpalovat rakety z mobilních pozic. Čína již provozuje velké dieselové TEL pro své balistické rakety, ale nová elektrická koncepce usiluje o kvalitativní vývoj v oblasti mobility, utajení a operační flexibility.
Strategický projekt
Projekt vedla univerzita Tsinghua, jedna z nejprestižnějších čínských technologických institucí, ve spolupráci s několika výzkumnými ústavy a společnostmi z automobilového a obranného průmyslu. Podle dostupných informací byl zahájen v lednu 2024 s deklarovaným cílem revolučně změnit logistiku těžké dopravy pro vojenské i průmyslové aplikace. Iniciativa zapadá do řady strategických priorit Pekingu:
- Prosazování nových energetických vozidel (elektrických, hybridních a vodíkových) v rámci průmyslové a klimatické politiky.
- Modernizace Lidové osvobozenecké armády (PLA), která usiluje o systémy, jež jsou mobilnější, rozptýlenější a obtížněji odhalitelné.
- Integrace umělé inteligence a pokročilého elektronického řízení do těžkých pozemních platforem.
Podle SCMP byl prototyp veřejně představen 21. prosince na akci v Pekingu, kde byl vyzdvižen jako dvojí platforma: určená pro citlivé vojenské využití, ale také pro civilní odvětví, jako je energetika, stavebnictví a letectví.
Modulární konstrukce
Modulární koncepce vozidla umožňuje zvětšit nebo zmenšit konfiguraci kol v závislosti na nákladu a úkolu. Místo jednoho pevného podvozku se skládá z motorizovaných modulů náprav, které lze vzájemně spojovat, podobně jako moduly pro těžkou dopravu, které se již používají v průmyslu, ale s mnohem vyšší úrovní automatizace a řízení. Podle výzkumníků by tato konstrukce mohla účinně přepravovat ICBM a další rakety:
- ICBM a další velké rakety.
- Velké raketové stupně pro kosmické nosiče.
- Vysokonapěťové transformátory a těžká elektrická zařízení.
- Komponenty větrných turbín, jako jsou velké lopatky a gondoly.
- Nadrozměrné konstrukce pro civilní infrastrukturu.
China builds world-first crab-walking electric ICBM mobile launcher prototype
— Zahir Kazmi (@zahirhkazmi) December 30, 2025
It’s a fully electric heavy-duty vehicle prototype that could serve as a mobile ICBM launcher.
Near-silent operation, low heat signature, and modular design improve survivability during launch… pic.twitter.com/IGsPSeaIgw
V praxi to znamená, že stejný typ platformy může být nakonfigurován jako:
- Mobilní odpalovací zařízení raket ve vojenské konfiguraci.
- Těžké nákladní vozidlo pro civilní nebo energetické projekty.
- Raketový transportér pro vesmírná střediska.
Tento modulární přístup snižuje náklady na vývoj a výrobu, protože stejný technologický základ lze použít pro více aplikací, a usnadňuje údržbu, protože místo oprav složitých konstrukcí lze vyměnit celé moduly.
Krabí pohyb a manévrování
Na rozdíl od tradičních těžkých vozidel s pevnými nápravami a tuhými mechanickými spoji překonává tento elektrický prototyp mnohá obvyklá omezení. Každé kolo pracuje nezávisle na trakci, brzdění, řízení a odpružení a je řízeno centralizovaným elektronickým systémem. Díky tomu může vozidlo:
- Pohybovat se do stran nebo šikmo a provádět takzvaný „krabí krok“, což je užitečné pro přesné umístění ve stísněných prostorech nebo na nerovném terénu.
- Provádět manévry „center-steer“, otáčet se kolem vlastní osy a výrazně tak zmenšit poloměr otáčení, což je cenné zejména u dlouhého vozidla.
- Kličkovat po strmých svazích a přizpůsobte orientaci jednotlivých kol tak, abyste maximalizovali trakci a stabilitu.
- Korekce náklonu (příčný pohyb) a sklonu (podélný pohyb) v reálném čase, což zlepšuje stabilitu na klikatých silnicích a při vysokých rychlostech.
Tento typ všesměrového pohybu připomíná systémy „nezávislého řízení kol“, které se testují na experimentálních vozidlech a průzkumných robotech, ale používají se v mnohem větším měřítku a při zatížení desítkami nebo dokonce stovkami tun.
Elektrický pohon a stealth technologie
Yang Diange z Fakulty vozidel a mobility Univerzity Tsinghua popsal vozidlo jako „první na světě“, které integruje elektrický pohon s inteligentním řízením v tak těžké platformě. Vzhledem k tomu, že je vozidlo plně elektrické, má pro vojenské účely několik klíčových výhod:
- Žádný kouř z výfuku: na rozdíl od dieselových motorů nezanechává viditelnou stopu, která by prozradila jeho polohu.
- Nižší tepelná stopa: vyzařuje méně tepla, takže ho infračervené senzory a sledovací satelity hůře odhalí.
- Tichý provoz: snižuje hluk motoru, což zlepšuje akustické utajení, což je důležité zejména při nočních nebo rozptylových operacích.
V kontextu ICBM jsou tyto vlastnosti obzvláště důležité. Tradiční mobilní odpalovací zařízení již mají oproti pevným silům výhodu v tom, že je lze přemístit a rozptýlit, aby se zabránilo preventivnímu úderu. Pokud je vozidlo navíc tišší a hůře zjistitelné, zvyšuje to schopnost přežití raketových sil, což je klíčový prvek jaderného odstrašení.
Nevýhodou elektrického pohonu je potřeba velkokapacitních zdrojů energie. Ačkoli nebyly zveřejněny žádné technické podrobnosti, systém se bude pravděpodobně kombinovat:
- Baterie s vysokou hustotou energie, pravděpodobně lithium-ferofosfátové (LFP) nebo pokročilé chemické technologie vyvinuté v Číně.
- Případně pomocné generátory (např. dieselové nebo plynové) pro dobíjení v odlehlých oblastech, v konfiguraci plug-in hybrid.
Čína je v současné době světovým lídrem ve výrobě baterií a elektromobilů, což poskytuje solidní průmyslovou základnu pro takový vývoj.
Méně mechaniky, více elektroniky
Prototyp eliminuje složité mechanické komponenty, jako jsou převodovky, hnací hřídele a táhla řízení, které jsou u tradičních těžkých nákladních vozidel objemné, těžké a náchylné k poruchám. Místo toho využívá architekturu „by-wire“:
- Každé kolo je poháněno samostatným motorem, který je pravděpodobně integrován v samotném náboji nebo v modulu nápravy.
- Řízení, brzdy a odpružení jsou ovládány elektrickými pohony a elektronikou, nikoli čistě mechanickými nebo hydraulickými spoji.
- Centrální počítač koordinuje točivý moment, úhel natočení volantu a reakce každého kola v reálném čase.
Tato konfigurace má několik výhod:
- Redundance: pokud dojde k poruše jednoho motoru nebo modulu kola, ostatní mohou částečně kompenzovat poruchu a umožnit vozidlu pokračovat v jízdě.
- Méně míst mechanického selhání: omezením převodů, náprav a dlouhých převodů se snižuje riziko katastrofického selhání.
- Přesné řízení: systém dokáže přesně nastavit sílu a směr každého kola, což je nezbytné pro složité manévry s jemným nákladem nebo výzbrojí.
Podle vývojářů jsou tyto vlastnosti vozidla obzvláště vhodné pro vojenské operace v extrémních podmínkách, kde může být omezena údržba a kde je spolehlivost kritická.
Náhled na novou generaci vojenských vozidel
Kromě technických detailů zapadá prototyp elektrického odpalovacího zařízení na krabích křídlech do širšího trendu: elektrifikace a digitalizace těžkých vojenských platforem. Pokud bude konsolidován, mohl by vést k:
- Konvojům elektrických, autonomních těžkých vozidel pro vojenskou logistiku.
- Diskrétnější, mobilnější a přizpůsobivější raketomety.
- Větší konvergenci civilních a vojenských technologií v oblasti pokročilých automobilů.
Zatím se jedná o prototyp, ale už jeho existence naznačuje, že Čína je připravena uplatnit své vedoucí postavení v oblasti elektrických vozidel a baterií v jedné z nejcitlivějších oblastí svého vojenského aparátu: mobilitě svých strategických raketových sil.