Německo prochází krizí. A dotknout se to může i vás

Žijeme z mýtů a příběhů, které často neodpovídají skutečnosti. Německo například dlouho žilo s vnějším dojmem, že jeho občané jsou pracovití, dokonce více než zbytek Evropy (ačkoli údaje hovoří jinak). A také že jsou národem klobás, piva a legendární dochvilnosti ve vlacích. A také ne.

Ano, Německo si po desetiletí pěstovalo image země, kde dochvilnost ve vlacích patří k národní identitě stejně jako pivo nebo klobásy. Dnes se tato image hroutí: pouze 56 % dálkových vlaků přijíždí v oficiálním šestiminutovém intervalu, což je pozoruhodný pokles oproti 85 % v 90. letech.

Související článek

Válka jako videohra: Ukrajinci získávají body za likvidaci nepřátel

• Karel Smělý

Většina útoků dronů probíhajících na rusko-ukrajinské frontě mine svůj cíl. Spolehlivou alternativou se stala gamifikace situace pomocí bodového systému.

Situace je natolik vážná, že Švýcarsko zakázalo německým vlakům projíždět za Basilej, protože je otráveno zpožděním, které ovlivňuje jeho vlastní síť. Případy, jako je porucha vlaku u Vídně, po níž zůstalo 400 cestujících uvězněno šest hodin v tunelu, nebo devítiměsíční uzavření trati Berlín-Hamburk kvůli opravám, odrážejí kolaps systému, který byl potrestán třemi desetiletími nedostatečného financování.

Mezi opotřebením a frustrací

Železniční společnost přiznává, že 80 % zpoždění je způsobeno zastaralou, na poruchy náchylnou a přetíženou infrastrukturou, což si vynucuje drastická řešení a nákladnou modernizaci. Pro cestující se tato zkušenost stala každodenním utrpením: nekonečné čekání, přeplněné vlaky a zmeškané spoje, které narušují pracovní i osobní život.

Cestující jako bankéř Michael Prieggen a důchodce Gerald Vogel to shrnuli v deníku Washington Post: spolehlivost je nyní výjimkou a síť je ve stavu „katastrofy“. Na nádražích jako Wuppertal nebo Bonn se hromadí zpoždění a stížnosti se stávají sborem rozhořčení, který vyjadřuje krizi důvěry v jeden ze symbolů německé efektivity.

V této situaci vláda vyčlenila rekordní částky: 25 miliard dolarů do roku 2025 a více než 116 miliard dolarů do roku 2029, přičemž část prostředků pochází z historického balíčku investic do infrastruktury a klimatu, který představuje obrat v německé fiskální disciplíně.

Ministr dopravy Patrick Schnieder označil úroveň dochvilnosti za „nepřijatelnou“ a slíbil zásadní zlepšení, aby se do roku 2027 dosáhlo 75-80 % včasných vlaků. Odborníci a sdružení uživatelů však varují, že díru vzniklou třicetiletým zanedbáváním se nepodaří za pár let zacelit a že síť vyžaduje ještě větší kapitálové injekce a strukturální reformy.

Národní identita

Navíc, krize německé železnice není jen problémem mobility. Jak jsme již řekli, dotýká se citlivé struny národní identity. V zemi, kde jsou přesnost a spolehlivost považovány za kolektivní ctnosti, je pohled na kolaps železničního systému nebo dokonce srovnání s jinými národy hluboce ponižující. To, že Švýcaři (měřítko efektivity železnic) německým vlakům nedůvěřují, je ještě větší symbolickou ranou.

Chcete-li, debata přesahuje technické aspekty a odráží širší obavy o schopnost Německa udržet si prestiž svého hospodářského a sociálního modelu. Denně se opakující zpoždění a poruchy nejenže ztěžují cestování, ale podkopávají důvěru v národ, který byl kdysi synonymem mechanické přesnosti.

Evropa se zahřívá

Toto je poslední z úseků, které je třeba analyzovat. Současný stav Deutsche Bahn je jak provozní krizí, tak více než možným zrcadlem evropských dilemat: stárnoucí infrastruktura, nedostatečné investice a rostoucí napětí mezi národními očekáváními a ekonomickou realitou.

Nejde jen o to, že starý kontinent je kvůli svým kolejím nepřipraven na válku, ale i o to, že Německo, kdysi maják železniční modernosti, se stalo odstrašujícím příkladem. Národ se zmítá mezi vzpomínkou na svou někdejší dokonalost a naléhavostí přestavby systému, který již nesplňuje germánský ideál přesnosti. V sázce je v této propasti nejen důvěryhodnost společnosti, ale také část vlastní identity země s Evropou v pozadí.

Úloha technologie při modernizaci

Modernizace německého železničního systému vyžaduje nejen finanční investice, ale také zavádění moderních technologií. Digitalizace železniční infrastruktury, jako je využívání moderních zabezpečovacích systémů a prediktivní údržba, by mohla výrazně zlepšit efektivitu a přesnost vlaků.

Satelitní signalizační technologie například umožňuje přesnější řízení železniční dopravy, snižuje zpoždění a zvyšuje kapacitu stávajících tratí. Kromě toho může umělá inteligence a analýza dat pomoci předvídat poruchy systému dříve, než k nim dojde, což umožní proaktivnější údržbu a menší počet přerušení provozu.