Čína se Západem soupeří v mnoha technologických odvětvích a automobilový průmysl není výjimkou. V současné chvíli společnost Tesla ztrácí v Evropě zákazníky, které přebírají právě čínské automobilky. Na jednu stranu je to pro mnoho zemí lákavá změna. Na tu druhou se ale odborníci obávají závislosti na čínských zdrojích.
Čínské elektrické vozy jsou levnější, to ale není jejich jediná výhoda. Tamní automobilky se rychle přizpůsobují a navazují hlubší partnerství s dalšími firmami. Například podnikatel v oboru Akhmad Hanan má právě z toho strach a několikrát v médiích před závislostí na Číně varoval.
Příležitost, nebo nutnost?
Čínské automobilky, jako jsou například Pony.ai, WeRide, AutoX, DeepRoute.ai, Momenta a Apollo Go se na evropské trhy orientují ze dvou důvodů. Tím prvním je samozřejmě příležitost. Odborníci si ale uvědomují, že je k tomu dohnala také nutnost.
Mnoho firem totiž čelí rostoucím ztrátám a tlaku investorů a masové komerční nasazení jejich vozů je pro ně stále daleko. Hledají proto nové zdroje příjmů a nové trhy. Konkurence v Číně je extrémně intenzivní a spoléhat jen na domácí trh už nestačí.
Otevřenost Evropy v současné chvíli nabízí Pekingu příležitost k vzájemné technologické závislosti, tedy možnost spolupracovat s evropskými značkami, jako jsou Mercedes-Benz, BMW, Volkswagen nebo Renault. Důkazy o takových spoluprácích vidíme hned na několika příkladech:
- WeRide + Bosch: společný vývoj jednostupňového pokročilého systému asistence řidiče,
- Baidu + Lyft: zavedení autonomních vozidel Apollo Go v Evropě,
- Pony.ai + Toyota: společný vývoj autonomních vozidel a technologií pro masové nasazení,
- Momenta + Mercedes-Benz: spolupráce na inteligentních asistenčních systémech.
Pro zákazníky evropského trhu to znamená kvalitní a cenově dostupnější auta, pro samotné podniky v mnoha ohledech výhodu, kterou by bez čínské spolupráce neměli. Odborníci se ale obávají, že by se mohl trh stát na Číně až moc závislým.
Předseda podniku Renault Jean-Dominique Senard varoval, že přílišná závislost Evropy na čínských bateriích a dodavatelských řetězcích může být pro evropský automobilový průmysl velmi nebezpečná. „Pokud dojde ke skutečné geopolitické krizi, škody budou značné,“ uvedl.
Velká rána pro Teslu
Expanze čínských automobilových podniků v Evropě se velmi podepisuje na tom, jak se daří Tesle. Americká automobilka, která byla kdysi velikánem a symbolem západní inovace, dnes výrazně ztrácí.
Data Evropské asociace výrobců automobilů ukazují, že registrace nových vozů Tesly v Evropě v červenci 2025 meziročně klesly o 40 %. Mezitím čísla čínského konkurenta BYD vzrostla o 225 %.
Tesla má vysoké náklady, stárnoucí modely automobilů a pomalu se adaptuje. Rychlejší čínské firmy narušily její fungování. Čínské automobilky dnes dokážou rychleji uvádět nové modely, nabízet modernější software i pokročilé asistenční systémy a zároveň si držet nižší ceny.
Některé společnosti navíc slibují v brzké době další technologické zázraky. Například Leapmotor připravuje zavedení inteligentních systémů řízení do konce roku 2026.
Analytici upozorňují, že evropské zákazníky stále více láká poměr ceny a výbavy, ve kterém začínají čínské značky dominovat. Problémem Tesly je také omezenější modelová nabídka. Situaci komplikuje i agresivní expanze čínských výrobců na evropský trh, kde investují do marketingu, showroomů i lokální výroby.