BYD vede v počtu registrací plug-in hybridů a elektromobilů, zatímco odborníci hájí japonskou spolehlivost tváří v tvář nezastavitelnému postupu asijských značek.
Javier Sendín, oceněný jako nejlepší mechanik Španělska v roce 2023, má zcela jasno v tom, jaký vůz by si dnes koupil. „Bezpochyby bych se rozhodl pro plug-in hybrid, a to nejlépe japonský,“ prohlásil v rozhovoru pro Mundo Deportivo. Jeho postoj je v přímém rozporu s tím, co se děje na španělském trhu, kde čínské značky dominují prakticky ve všech kategoriích elektrifikovaných vozidel.
Čína ovládá prodejní žebříčky
Čísla zveřejněná odvětvovými asociacemi nenechávají nikoho na pochybách: čínští výrobci si na španělském trhu vybojovali dominantní postavení. V každém žebříčku 10 nejprodávanějších elektrifikovaných modelů v zemi se objevuje alespoň jeden vůz čínského původu. Pokud se zaměříme na čistě elektrická vozidla, na tomto seznamu figurují již čtyři modely. A stejná situace se opakuje i u plug-in hybridů, tedy vozidel, která kombinují spalovací motor s elektromotorem a baterií, kterou lze nabíjet ze zásuvky. V této kategorii se do top 10 dostaly další čtyři čínské modely. První dvě místa v této kategorii zaujímají modely BYD Seal U DM-i a BYD Atto 2 DM-i.
Díky podpoře v rámci programu Plan Auto+ a stále dražší ceně benzínu tvoří plug-in hybridy již více než 20 % vozidel registrovaných ve Španělsku. V rámci tohoto segmentu mají plug-in hybridy mírný náskok před čistě elektrickými vozy.
Má smysl vsadit na japonské vozy?
Sendín zdůvodňuje svou preferenci plug-in hybridů argumentem, který sdílí mnoho řidičů, kteří stále pohlížejí na čistě elektrická auta s nedůvěrou: „Tento typ vozidla kombinuje to nejlepší z obou technologií: spalovacího motoru a elektromotoru.“ Možnost každodenního dojíždění v elektrickém režimu, aniž by se člověk musel starat o hledání dobíjecí stanice na silnici, stále výrazně ovlivňuje rozhodnutí o koupi u tisíců uživatelů.
Jeho sázka na japonské výrobce také není bezdůvodná. Japonské značky již léta vedou žebříčky spolehlivosti v automobilovém odvětví. Čínské plug-in hybridy však pronikly na trh s takovou silou právě proto, že za srovnatelnou cenu nabízejí větší dojezd na elektrický pohon, více palubních technologií, lepší sériovou výbavu a prostornější karoserie.
Čísla hovoří ve prospěch čistě elektrických vozů
Odborníci na trh však upozorňují, že při chladné analýze čísel se elektromobil stal nejracionálnější volbou při nákupu. Zdražování fosilních paliv dosáhlo takové úrovně, že i při dobíjení výhradně na ultrarychlých stanicích, které jsou nejdražší v síti, se náklady vyrovnají nákladům na spalovací motor pouze v případě, že je spotřeba elektřiny obzvláště vysoká.
Tuto skutečnost dobře ilustruje následující příklad: plug-in hybrid, který spotřebuje přibližně 5,5 litru na 100 kilometrů na dálnici, představuje výdaj téměř 230 Kč na každých sto kilometrů, při ceně přibližně 38 Kč za litr. Aby elektromobil dosáhl podobné částky, musel by spotřebovat přibližně 20 kWh na 100 km a dobíjet se za 12 Kč za kilowatthodinu, což je cena dostupná pouze u ultrarychlých nabíječek o výkonu 150 kW nebo vyšším. Společnost BYD slíbila právě tuto cenu u dobíjecích stanic s výkonem až 1 500 kW, které plánuje v příštích letech zprovoznit ve Španělsku.
Úzkost z dojezdu: oprávněný strach?
Když se uznávaný mechanik rozhodne pro plug-in hybrid, činí tak pod vlivem toho, co odborníci nazývají „úzkost z dojezdu“, tedy strach, že mu během dlouhé cesty dojde baterie. Různé analýzy však naznačují, že řidiči mají tendenci přeceňovat své skutečné potřeby v oblasti dojezdové vzdálenosti.
Tuto tezi podporují i údaje. Průměrný španělský řidič najede ročně jen něco málo přes 12 000 kilometrů. Tento průměr exponenciálně roste během prvních čtyř let životnosti vozidla, kdy dosahuje 18 000 kilometrů, ale poté postupně klesá, až se u vozidel starších než dvě desetiletí ustálí na něco málo přes 8 000 kilometrů. Drtivá většina každodenních cest nepřesahuje 15 kilometrů a odehrává se v městských nebo příměstských oblastech.
I v období dovolených, kdy se počet ujetých kilometrů zvyšuje, umožňují elektromobily vybavené bateriemi s kapacitou nad 60 kWh – jednotkou měřící kapacitu pro ukládání energie – ujet více než 250 kilometrů bez nutnosti dobíjení. Nejúčinnější modely s přehledem překračují reálný dojezd 300 kilometrů. To znamená, že každý řidič by mohl bez potíží zastavovat každé dvě hodiny nebo každých 200 kilometrů, jak doporučuje Generální ředitelství pro silniční provoz.
Rozšiřující se síť dobíjecích stanic a dominový efekt elektromobilů
Kromě toho se veřejná dobíjecí infrastruktura na španělských silnicích v posledních letech výrazně rozrostla, což by mělo přispět ke snížení těchto obav. I tak je pochopitelné, že ten, kdo dosud neměl zkušenost s elektromobilem ani nemá příbuzné či přátele, kteří by k tomuto kroku přistoupili, pociťuje jistou nedůvěru. Zajímavé je, že průzkumy ukazují jasný trend: ti, kdo si pořídí plug-in hybrid, mají při svém dalším nákupu tendenci přejít na čistě elektrický vůz. Přinejmenším se nevracejí k vozu s konvenčním spalovacím motorem.
Toyota versus BYD: jízdní vlastnosti versus výbava
Komerční realita je však neúprosná: za stejnou cenu nabízí Toyota vůz s chudší výbavou, skromnějšími technologiemi a menšími rozměry. Nakonec rozhoduje peněženka kupujícího. A to vysvětluje, proč BYD zaujímá první dvě místa mezi 10 nejprodávanějšími plug-in hybridy ve Španělsku.