Dobíjení doma umožňuje elektromobilu ujet více než šestkrát delší vzdálenost než dieselovému vozu při stejných nákladech.
Brutální nárůst cen fosilních paliv vrátil na stůl otázku, která byla položena již před půl stoletím: kdo získá, když se ropa stane téměř luxusním zbožím? V 70. letech 20. století byli odpovědí japonští výrobci. Dnes budou pravděpodobně největšími vítězi elektromobily a zejména silný čínský automobilový průmysl.
Historický precedens: Když ropa změnila vše
Abychom pochopili současný okamžik, musíme se vrátit do října 1973. Svět se nacházel uprostřed studené války, kdy Spojené státy a Sovětský svaz poměřovaly síly v arénách po celém světě. Raketová krize byla za námi, ale v Asii a Latinské Americe se množily nepřímé konflikty mezi oběma supervelmocemi: operace Kondor, válka ve Vietnamu, tragédie v Kambodži.
Tehdy vypukla Jomkippurská válka. Egypt a Sýrie zahájily koordinovaný útok na Izrael v době židovského svátku, podle něhož byl konflikt pojmenován. Jejich hlavním cílem bylo získat zpět území ztracená v šestidenní válce, ale také chtěly demonstrovat, že Izrael lze porazit.
Zpočátku překvapenému Izraeli se s podporou Washingtonu podařilo ofenzívu zastavit. Arabské země však měly k dispozici ničivý nástroj, který zdaleka přesahoval vojenské prostředky: ropu. Zavedením ropného embarga proti všem spojencům Izraele rozpoutaly energetické zemětřesení s globálními důsledky.
Dopad na společnost byl obrovský a obzvláště intenzivně se projevil na americkém trhu s automobily. Ikonické muscle cars, symboly éry levného a nekonečného benzínu, ztratily svou přitažlivost. V druhé polovině 70. let přestali zákazníci oceňovat mohutné motory, které definovaly americkou automobilovou kulturu.
Japonsko mělo přesně to, co trh požadoval. Toyota, Nissan a Honda vtrhly na scénu s ohromující silou a nabídly efektivitu a později i spolehlivost, která se stala legendární. Ford a General Motors zůstaly pozadu, protože když trpí peněženka zákazníka, obchodní patriotismus má tendenci ochabovat.
Čísla nelžou: elektromobily jsou drahé.
Nyní hrozí, že nová válka a nová energetická krize vyvolají další změnu paradigmatu. Odborníci na trh se shodují, že blokáda Hormuzského průlivu, úzkého námořního průlivu, kterým prochází velká část světové ropy, má pětkrát větší dopad než krize z roku 1973, kdy z oběhu vypadly čtyři miliony barelů, což je standardní měrná jednotka ropy odpovídající přibližně 159 litrům. Svět je více propojen a produkce je vyšší, ale trh se stal také křehčím, protože došlo k zablokování úzkého hrdla energetického trhu a Rusko, hlavní producent, bylo sankcionováno za svou agresi vůči Ukrajině.
Cena benzinu prudce vzrostla a situace u nafty je ještě dramatičtější: její základní cena se téměř vyrovná ceně 98oktanového benzinu. Za pouhých dva a půl týdne se průměrná cena litru nafty ve Španělsku zvýšila téměř o 50 centů.
Tato čísla rozmělňují veškeré předpokládané úspory spojené s naftou. Vůz, který spotřebuje 5 litrů na 100 kilometrů, musí řidič zaplatit 9,55 eura za sto kilometrů. Jízda automobilem s naftovým motorem se spotřebou 5 l/100 km stojí téměř 10 eur (zhruba 240-250 korun). Elektromobil s domácím tarifem ujede za tyto peníze více než 600 kilometrů.
Naproti tomu elektromobil se spotřebou 20 kWh na 100 kilometrů, což je zcela normální a nijak výjimečné, by musel najít dobíjení za 0,50 eura za kWh, aby se této ceně vyrovnal, což je vysoká cena, které dosáhne pouze na ultrarychlých dobíjecích místech. Pokud je vozidlo efektivnější, jako například Tesla Model 3, který jezdí se spotřebou kolem 16 kWh/100 km, aniž by se příliš staral o spotřebu, je jakékoli dobíjení pod 0,625 eur/kWh již levnější než nafta.
Výhoda se stává ohromující při dobíjení doma. Při domácím tarifu 0,15 eura za kWh, který není zdaleka nejkonkurenceschopnější na trhu, stojí ujetí 100 km jen 1,50 eura. To je úspora 8,05 eura ve srovnání s naftou na každých sto kilometrů.
Pokud bude tato krize pokračovat a ceny fosilních paliv zůstanou na podobné úrovni, máme před sebou ideální scénář pro masové rozšíření elektromobilů. Náznaky jsou již patrné: vyhledávání výrazu „levný elektromobil“ na Googlu se znásobilo v době, kdy se nabídka modelů neustále rozšiřuje.
Nabídka elektromobilů, která nyní pokrývá všechny segmenty
Příval elektromobilů, které byly v posledních měsících uvedeny na trh, proměnil dostupnou nabídku. Existují alternativy prakticky pro každý profil kupujícího. Pro ty, kteří hledají prémiový výkon s dojezdem stovek kilometrů za cenu srovnatelnou s benzinovými vozy, představují reálnou možnost modely jako BMW iX3 nebo budoucí elektrické Mercedesy GLC a CLA. Pro rodiny jsou k dispozici modely Kia EV5, Renault Scenic nebo Peugeot 3008. A pro městskou mobilitu pokrývá první linii poptávky BYD Dolphin Surf, jeden z nejprodávanějších elektromobilů ve Španělsku, nebo Renault 5.
Neměli bychom zapomínat ani na modely Tesla Model 3 a Model Y, jejichž nízká spotřeba paliva v kombinaci s velmi nízkým úrokem financování je udržuje mezi nejkonkurenceschopnějšími možnostmi na trhu.
Evropský regulační rámec tento trend posiluje. Přestože emisní cíle pro rok 2025 byly odloženy na rok 2027, výrobci budou muset dodržovat průměr vypočítaný pro celé toto období. Předvídatelný výsledek je dvojí: postupné zdražování spalovacích automobilů, aby se snížila jejich atraktivita a pokryly případné pokuty v případě jejich prodeje, a cenově dostupnější elektromobily, aby se stáhly průměrné emise jednotlivých značek.
Čína: Velká elektrická sázka
Tyto vyhlídky jsou obzvláště příznivé pro čínské výrobce. Analytici upozorňují, že Čína se stala nesporným lídrem v oblasti bateriových technologií a elektromobilů, což jí umožňuje agresivně konkurovat cenou i při snášení cel, která Evropa uvaluje na její vývoz.
Španělsko, trh, kde je cenová citlivost obzvláště výrazná a kde spotřebitelé oceňují především poměr ceny a výkonu, nabízí názornou ukázku. Mezi deseti letos dosud nejregistrovanějšími elektromobily jsou dva čínského původu a prodávají se za ceny výrazně nižší než jejich konkurenti: BYD Dolphin Surf a BYD Atto 2. Čínská přítomnost je ještě silnější v segmentu plug-in hybridů, kde čtyři z deseti nejprodávanějších modelů pocházejí od asijského giganta.
Ačkoli španělský případ není přesným odrazem celé Evropy, předjímá, jakým směrem se může rovnováha vychýlit, až se proměnná cena stane rozhodující. Není náhodou, že čínská strategie expanze na kontinentě má Španělsko jako jeden z prioritních cílů.
K tomu všemu se přidává rozhodující vnitřní faktor: čínský automobilový průmysl má po zrušení státní podpory pro elektromobily potíže na svém domácím trhu. Vývoz se stal zásadnějším než kdykoli předtím. Peking obrátil svou pozornost k Jižní Americe a Mexiku, ale v oblasti čistě elektrických vozidel představuje Evropa zlatou příležitost a zároveň strategickou nutnost.
Stejně jako Japonsko před půl stoletím má totiž dnes Čína k dispozici technologie a výrobky speciálně navržené tak, aby využily nové ropné krize.