Nové BMW i3 přebírá technický základ platformy Neue Klasse a slibuje parametry, které mají elektromobil přiblížit klasickým spalovacím vozům. Pomoci má 800V architektura, nabíjení až 400 kW i dojezd přes 900 km.
Rodina elektrických vozů BMW prochází radikální proměnou a její další krok se právě zhmotnil: nový i3 přebírá štafetu po úspěšném iX3 a stává se čistě elektrickým sedanem řady 3. Model, který kombinuje linie inspirované klasickými modely bavorské značky s plně digitální kabinou a údaji o dojezdu, které se vyrovnají jakémukoli spalovacímu vozu.
Dědictví modelu iX3 a 50 000 rezervací, které ho podporují
Vše začalo BMW iX3, elektrickým SUV, které slavnostně představilo platformu Neue Klasse – kompletní restart elektrické strategie BMW a základ, na němž budou postaveny všechny budoucí modely poháněné bateriemi. Za pouhých šest měsíců od zahájení objednávek zaznamenali prodejci 50 000 rezervací na toto SUV, což je obzvláště pozoruhodné číslo vzhledem k tomu, že je k dispozici pouze s jediným pohonným agregátem o výkonu 469 koní a baterií s kapacitou přesahující 100 kWh, díky čemuž jeho vstupní cena činí 69 900 eur, což je výchozí hodnota, která by měla časem klesat.
Právě tato čistě elektrická platforma slibuje dojezd srovnatelný s benzinovými nebo naftovými vozy, nabíjecí kapacitu až 400 kW a softwarově řízený interiér. BMW i3 nyní přebírá stejnou architekturu s ambicí získat kupce sedanů.
Design, který se ohlíží do minulosti s technologiemi budoucnosti
Stojí za to připomenout, že první BMW i3 bylo vozem, který předběhl svou dobu: malý elektromobil s překvapivě prostorným interiérem, na svou dobu exotickou technologií a dynamickým charakterem vlastním značce. V podstatě to byla pojízdná laboratoř. Díky těmto investicím do výzkumu a vývoje mohlo BMW dodat tento nový i3, vůz, který se od svého předchůdce radikálně liší a který přímo zapadá do modelové řady 3 jako její první plně elektrická varianta.
Nový model svými proporcemi připomíná legendární BMW E36, jeden z největších obchodních úspěchů společnosti. Mřížka chladiče přebírá ikonický tvar dvojitých ledvinek, tentokrát však se štíhlými horizontálními liniemi, které kontrastují s vertikální orientací iX3. Celkové linie směřují k monolitičnosti a zadní část zahrnuje průběžné světlo, které prochází celou šířkou karoserie.
Kokpit řízený obrazovkami
Interiér kopíruje filozofii BMW Panoramic iDrive, která se objevila již v modelu iX3. Multifunkční volant integruje dotyková tlačítka, jejichž ikony se rozsvěcují nebo zhasínají podle situace: jízda ve městě, parkování nebo jízda po dálnici.
Dominantou přístrojové desky je obrovský 17,9palcový centrální displej ve tvaru kosočtverce, který je navržen tak, aby byly nejdůležitější funkce umístěny v blízkosti řidiče na levé straně obrazovky. Vedle navigační mapy nebo jiné aplikace podle volby uživatele na něm mohou být rozmístěny přizpůsobitelné widgety. BMW však tuto obrazovku pojímá jako prostředek, který lze používat pouze ad hoc.
Důvodem je tenký širokoúhlý displej, který se rozprostírá přes celou šířku vozidla v horní části prostoru pro cestující. Namísto tradičního Head-Up displeje, který promítá informace na čelní sklo, se BMW rozhodlo pro tuto konfigurovatelnou digitální plochu, na níž si řidič může zobrazit mimo jiné údaje o jízdě, kalendář, používanou rozhlasovou stanici nebo hudební aplikaci, a dokonce i předpověď počasí.
Motorističtí puristé se s takovým digitálním displejem budou cítit jen stěží. Pro ně si BMW vyhrazuje rozhodující argument: mechaniku a baterii.
Dojezd více než 900 km a dobíjení během několika minut
Stejně jako v případě elektrického SUV se na trh jako první dostane verze BMW i3 xDrive 50, tedy jedna z nejvýkonnějších konfigurací v nabídce. Kombinace elektromotorů na přední a zadní nápravě poskytuje výkon 345 kW, což odpovídá 469 k, spolu s točivým momentem 645 Nm. Přesná kapacita baterií zatím nebyla zveřejněna, ale vzhledem k tomu, že BMW oznámilo dojezd přes 900 km ještě před oficiálním schválením podle WLTP, odborníci z oboru odhadují, že se bude pohybovat kolem nebo nad 100 kWh.
Elektrický systém pracuje s napětím 800 V, což je vysokonapěťová architektura, která umožňuje dosáhnout nabíjecího výkonu 400 kW. V praxi BMW tvrdí, že 10 minut na ultrarychlé nabíječce postačí k obnovení dojezdu 400 km. Ačkoli si na finální specifikace budeme muset ještě počkat, vše nasvědčuje tomu, že spotřeba energie bude patřit k nejkonkurenceschopnějším ve své kategorii.
Srdce radosti: Mozek, který vše řídí
Aby mohli bavorští inženýři takový výkon organizovat a zajistit dynamické výkony v souladu s tradicí BMW, vyvinuli něco, čemu říkají Heart of Joy (Srdce radosti). Jedná se o centralizovaný systém, který řídí nabíjení a rekuperaci energie při brzdění, stejně jako ovládá pohon všech kol a reakce řízení. Zástupci BMW tvrdí, že reakční rychlost všech zapojených systémů je desetkrát vyšší než u předchozích generací.
BMW se v nové i3 snaží najít ideální rovnováhu mezi jízdní dynamikou a energetickou účinností, což je argument, který má přesvědčit ty, kteří se stále obávají výkonnosti a praktičnosti elektromobilu v každodenním životě.